TGA mimo naszpikowania elektroniką jest wytrzymały. Kupując używanego z hydrostatycznymi terenowymi napędami występującymi w niektórych wersjach, wskazana jest jednak ostrożność. Największymi zaletami MAN-a są niewątpliwie komfort pracy kierowcy oraz trwałe silniki. Minusy z kolei to stosowanie elektroniki w pojeździe budowlanym, mało odporny na duże przebiegi napęd Hydro Drive i wysoka cena zakupu.
Następca popularnego modelu L2000 debiutował przed ośmioma laty, jednak jego specjalistyczne odmiany pojawiły się ponad rok później. Pojazd produkowany jest nadal m. in. w polskich zakładach firmy pod nazwą TGA WW. U nas najpopularniejsza jest wersja czteroosiowa, szczególnie dużo jest takich wywrotek. Wśród terenowych napędów spotkać można klasyczne ze skrzynią rozdzielczą 8×8 i nowatorskie 8×6 Hydro Drive, w których przednia oś napędzana jest hydrostatycznie (główna zaleta to mniejsza waga).
Znakomitą większość TGA wywrotek wyposażono w najmniejszą z dostępnych kabin. Nie grzeszy ona przestronnością, choć konstruktorom udało się wygospodarować odrobinę miejsca za fotelami. Deska rozdzielcza udała się Niemcom. Komfort pracy kierowcy jest wysoki.
Najczęściej na rynku wtórnym spotykane są TGA z silnikami R6, których moce oscylują w okolicach 400 KM. Nowsze pojazdy mają silnik 10,5 l z wtryskiem bezpośrednim common rail o mocach od 310 do 440 KM. Do 2004 roku pojazd napędzał też silnik 12-litrowy z rzędową pompą wtryskową o mocach 310, 360 i 410 KM. W wersjach specjalnych można również spotkać motor V10 18,3 l o mocach 480, 530 i 660 KM. Generalnie z silnikami nie ma problemów. Zdarzają się one czasami z automatycznymi 12-biegowymi skrzyniami biegów, jednak większość pojazdów budowlanych ma trwałą 16-biegową przekładnię manualną.
Naszpikowanie elektroniką, która ułatwia pracę kierowcy, nie zawsze jednak sprawdza się na budowach. W TGA szwankuje między innymi komunikacja z silnikiem i komputer wyświetla błędy, których nie ma.
Klasyczny napęd terenowy ze skrzynią rozdzielczą jest odporny. Uważać trzeba jednak na Hydro Drive, który w przypadku awarii – pompy bądź też któregoś z silników umieszczonych w piastach
– jest kosztowny w naprawie. To się zdarza w autach z dużymi przebiegami. TGA ma więcej zalet niż wad i jest u nas poszukiwany na rynku wtórnym, stąd jego wysokie ceny.
Ekspert
Mariusz Kasprzak z Zawrat TIR Serwis w Lublinie
– Ze względu na ciężkie warunki eksploatacji w budowlanych TGA częściej niż w ciągnikach szwankuje zawieszenie szoferki. Tuleje wywrotu i zawory poziomujące wymieniać trzeba co kilkadziesiąt tysięcy km. Radzę zwracać szczególną uwagę na stan połączeń kostek elektrycznych, które bywają nieszczelne. Kurz i woda powodują zwarcia, co w efekcie skutkuje defektami tylnego oświetlenia.
Plusy
Komfort pracy kierowcy.
Trwałe silniki.
Minusy
Stosowanie elektroniki w pojeździe budowlanym.
Mało odporny na duże przebiegi napęd Hydro Drive.
Wysoka cena zakupu.
Fabryczne dane techniczne wywrotek Pojazd prezentowanyMAN 35.430 8×4 KonkurentIveco Trakker AD410T44W 8×4 Dopuszczalna masa całkowita tech. / adm. 37.000 / 32.000 kg 40.000 / 32.000 kg Ładowność tech. / adm. 25.300 / 20.300 kg 28.000 / 20.000 kg Rozstaw osi 4.300 mm 4.150 mm Poj. silnika / cylindry 10,5 l / R6 12,9 l / R6 Moc maksymalna 430 KM 440 KM przy obr. /min 1.900 1.900 Maks. moment obrotowy 2.100 2.100 przy obr. /min 1.000-1.400 1.000-1.470 Skrzynia biegów manualna 16 + 2 manualna 16 + 2 Przykładowe rozmiary ładowni (kiper) długość 6.200 mm 5.900 mm szerokość 2.500 mm 2.320 mm wysokość 1.000 mm 1.300 mm Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach MAN 35.430 8×4 z 2005 roku Iveco Trakker AD410T44W 8×4 z 2005 roku Chłodnica 5.000 zł 5.058 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 7.140 zł 5.945 zł Reflektor 1.500 zł 955 zł Okładzina hamulcowa 800 zł 932 zł Filtr oleju 80 zł 264 zł Filtr powietrza 390 zł 540 zł Ceny części używanych na giełdzie w Słomczynie MAN TGA 8×4 Iveco Trakker 8×4 Reflektor 550 zł 500 zł Zderzak przedni 900 zł 1.100 zł Chłodnica 2.300 zł 2.700 zł Szyba czołowa 1.100 zł 1.500 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (czerwiec 2008 r.) Rocznik MAN TGA (wywrotka) przebieg tys. km – cena netto Iveco Trakker (wywrotka) przebieg tys. km – cena netto 2004 200 – 270 tys. zł 150 – 250 tys. zł 2005 170 – 290 tys. zł 80 – 270 tys. zł 2006 30 – 355 tys. zł 50 – 300 tys. zł 2007 10 – 370 tys. zł 12 – 319 tys. zł 2008 1 – 380 tys. zł 2 – 320 tys. zł
