Mercedes Atego z sześciocylindrowym motorem OM 906 LA 6,37 l to jeden z bardziej cenionych wozów dystrybucyjnych na rynku wtórnym. Przemawiają za nim wysoka ogólna niezawodność i duży wybór dostępnych konfiguracji. Plusów jest zresztą znacznie więcej. Do najważniejszych, którymi charakteryzują się te samochody ciężarowe zaliczyliśmy – niskie spalanie, trwałe turbosprężarki, mocne skrzynie biegów, dobre zabezpieczenie antykorozyjne, duży wybór rozstawów osi, konfiguracji napędowych i DMC. Do minusów Mercedesa Atego trzeba zaliczyć – ciasne szoferki, kiepskie materiały wykończeniowe, mało wydajna wentylacja i awarie łożyskowania kabin.
Atego z sześciocylindrowym motorem OM 906 LA 6,37 l to jeden z bardziej cenionych wozów dystrybucyjnych na rynku wtórnym. Przemawiają za nim wysoka ogólna niezawodność i duży wybór dostępnych konfiguracji.
Auto występuje w dwóch odmianach: lekkiej o DMC od 6,5 do 15 t oraz ciężkiej o DMC 18-26 t. Najczęściej spotykane są lekkie pojazdy z nietypową ramą nośną podzieloną na dwie części (przednia obniżona). Wozy dostępne są z czternastoma rozstawami osi w zakresie 3.020-6.960 mm, w konfiguracjach 4×2 (najpopularniejsze), 6×2, 6×2/4, 6×4.
Silnik OM 906 LA ma dwa warianty mocy: 231 i 279 KM. Silniki są trwałe, choć w niektórych pojazdach zdarzają się problemy z elektroniką sterującą wtryskiem paliwa. Plusy w opinii szoferów to spory moment osiągany przez te jednostki już w dolnym zakresie obrotów i niewielkie spalanie. Trwałe są turbosprężarki. Motory najczęściej współpracują z sześciostopniowymi mechanicznymi skrzyniami biegów ZF. Przekładnie są dość trwałe. Sporadycznie uszkodzeniom ulegają w nich synchronizatory, łożyska i cięgła drążka zmiany biegów.
Atego najczęściej mają zawieszenie pneumatyczne, nieco rzadziej mechaniczne (resory półeliptyczne z przodu i paraboliczne z tyłu). Z układem powietrznym nie ma większych kłopotów. Na polskich drogach gorzej radzi sobie klasyczne podwozie. Nawet w nieprzeciążanych pojazdach często pękają metalowo-gumowe tuleje resorów, wybijają się przekładki stabilizatorów. Problemów nie sprawiają hamulce.
Pojazdy wyposażano w jedną z czterech typów szoferek: dzienną, dzienną wydłużoną, sypialną i sypialną z podwyższonym dachem. Wszystkie zbierają cięgi od kierowców: są ciasne, niewystarczające jest ich wyciszenie, zastrzeżenia budzi rozplanowanie przycisków na desce rozdzielczej, plastiki kokpitu łatwo zarysować, szybko płowieją i pękają. Mało wydajny jest system wentylacyjny. Mechaniczne zawieszenie szoferek jest przeciętnie trwałe (najszybciej zużywają się łożyska i drążki reakcyjne). Mocną stroną kabin jest natomiast solidne zabezpieczenie antykorozyjne. Na szoferkach bezwypadkowych dziesięciolatków trudno znaleźć rdzę.
Plusy
Niskie spalanie. Trwałe turbosprężarki. Mocne skrzynie biegów. Dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Duży wybór rozstawów osi, konfiguracji napędowych i DMC.
Minusy
Ciasne szoferki. Kiepskie materiały wykończeniowe. Mało wydajna wentylacja. Awarie łożyskowania kabin.
Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– Eksploatujący pojazdy na krótkich dystansach powinni wymieniać olej silnikowy co 30-40 tys. km. Ze względu na niską jakość ON dostępnego na polskich stacjach warto też częściej zaglądać do filtra paliwa. Wymieniać należy go nie rzadziej niż co 30 tys. km. Koszty serwisu tego modelu nie są wygórowane. Dostępność nowych i używanych części oraz zamienników jest dobra, a ich ceny rozsądne.
Fabryczne dane techniczne Pojazd oceniany Konkurent Mercedes Atego 1123, 4×2 Iveco Eurocargo 120E24, 4×2 Dopuszczalna masa całkowita 11.990 kg 11.999 kg Nośność 6.710 kg 7.225 kg Rozstaw osi 5.360 mm 5.015 mm Poj. silnika / cylindry 6,37 l / R6 5,9 l / R6 Moc maksymalna 231 KM 240 KM przy obr /min 2.200 2.700 Maks. moment obrotowy 850 Nm 850 Nm przy obr /min 1.200-1.600 1.200-2.100 Skrzynia biegów ręczna 6+1 ręczna 6+1 Przykładowe rozmiary ładowni (kontener) długość 8.050 mm 7.800 mm szerokość 2.480 mm 2.440 mm wysokość 2.490 mm 2.300 mm Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Mercedes Atego 1123, 4×2 Iveco Eurocargo 120E24, 4×2 Chłodnica 2.108 zł 2.078 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 3.896 zł 2.390 zł Reflektor 610 zł 783 zł Tarcza hamulcowa 662 zł 590 zł Filtr oleju 89 zł 110 zł Filtr powietrza 284 zł 221 zł Ceny części używanych Mercedes Atego 1123, 4×2 Iveco Eurocargo 120E24, 4×2 Reflektor 350 zł 450 zł Zderzak przedni 600 zł 500 zł Szyba czołowa 800 zł 1.100 zł Chłodnica 1.000 zł 1.000 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (wrzesień 2009 r.) Rocznik Mercedes Atego 1123, 4×2 (kontener) Iveco Eurocargo 120E24, 4×2 (kontener) przebieg (tys. km) – cena netto przebieg (tys. km) – cena netto 2000 680 – 53,9 tys. zł – 2002 600 – 60,0 tys. zł 610 – 54,9 tys. zł 2003 510 – 66,5 tys. zł 540 – 62,9 tys. zł 2004 390 – 69,0 tys. zł 420 – 68,0 tys. zł 2004 340 – 74,9 tys. zł 375 – 76,0 tys. zł
