Fot. Kenworth
K enworth wprowadza na rynek nową linię średnich ciężarówek, która obejmuje ciągniki i inne pojazdy, w tym dystrybucyjne oraz jako podwozia pod zabudowy, m.in. betonomieszarki.
Nowe modele zostały zoptymalizowane pod kątem jeszcze większych obciążeń. Po raz pierwszy w pojazdach o średniej ładowności w Ameryce Północnej montowana jest nowa automatyczna skrzynia biegów NMD Paccar TX-8. Ta 8-biegowa przekładnia jest standardem w T180 i T280. Jak zapewnia producent, osiąga ona najlepszy w swojej klasie stosunek mocy do wagi. Pojazdy są również wyposażane w najnowszą skrzynię biegów ZF.
Fot. Kenworth
Miejskie dostawy i transport regionalny
W obu modelach do napędu służą silniki PACCAR: standardowo PX-7 (200 – 360 KM, 520 – 800 Nm maksymalny moment obrotowy), opcjonalnie – PX-9 (260 – 450 KM, 860 – 1.250 Nm). Kenworth T180, samochód do miejskich dostaw, jest dostępny jako prosta ciężarówka w konfiguracji 4×2, o dopuszczalnej masie całkowitej do 19 tys. funtów (ok. 8.600 kg).
Model T280 polecany jest do przewozów regionalnych, jako pojazd o DMC 26 tys. funtów (ok. 12 ton).
Nowe modele Kenworth mają przestronną kabinę o szerokości 2,1 metra z miejscami dla trzech osób (standardowa kanapa w modelach Kenworth T180, T280 i T380 oraz opcjonalnie w T480) oraz wyjątkową widoczność dzięki większej przedniej szybie (zwiększającej widoczność kierowcy o 17%). Mogą być dostarczane ze standardowym dachem niskim lub, na życzenie – z wysokim.
Nowy, 7-calowy cyfrowy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości wykorzystuje najnowocześniejszą technologię do dostarczania najważniejszych informacji operacyjnych dla kierowcy, przy minimalnym rozpraszaniu uwagi.
Fot. Kenworth
Asystenci dla poprawy bezpieczeństwa i ekonomiki jazdy
Samochody są wyposażane w tempomat adaptacyjny, który odczytuje warunki drogowe za pomocą czujnika radarowego skierowanego do przodu i reguluje gazem oraz hamulcami, aby utrzymać ciężarówkę w ustalonej odległości od pojazdu znajdującego się przed nią. System ograniczania skutków kolizji wykrywa, kiedy ciężarówka może zderzyć się z innym pojazdem lub obiektem, ostrzega kierowcę i, w razie potrzeby, wykonuje hamowanie wyprzedzające, aby uniknąć lub znacznie zmniejszyć siłę zderzenia.
Inny system nieustannie monitoruje martwe pola ciężarówki i zapewnia kierowcy ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne, gdy w tych strefach znajdzie się inny pojazd lub obiekt – to rozwiązanie nieocenione podczas zmiany pasa ruchu lub pokonywania wąskich miejskich uliczek. Z kolei asystent psa ruchu monitoruje położenie ciężarówki na pasie i automatycznie emituje ostrzeżenie dźwiękowe w przypadku wykrycia niezamierzonej zmiany pasa ruchu.
Układ Predictive Cruise Control ma zapewniać do 2% oszczędności w zużyciu paliwa, zwłaszcza podczas jazdy na pagórkach. W przeciwieństwie do standardowego tempomatu, który utrzymuje zadaną prędkość niezależnie od terenu, tempomat PCC wykorzystuje technologię GPS i mapy 3D do przewidywania zmian nachylenia nawet o milę (1,6 km) do przodu. Wykorzystując te dane wejściowe, technologia automatycznie modyfikuje reakcję standardowego tempomatu, aby zmaksymalizować oszczędność paliwa. PCC jest zintegrowany z funkcją neutralnego biegu skrzyni, aby jeszcze bardziej zwiększyć oszczędność paliwa. System zmienia bieg na neutralny, gdy ciężarówka zbliża się do wzniesień i zjeżdża z nich.
Fot. Kenworth
