Wiele wskazuje na to, że pomimo kryzysowej psychozy ten rok będzie całkiem dobry dla firm oferujących nowe opony do maszyn budowlanych. W sprzedaży pojawi się także kilka nowości. Jedną z nich jest opona Dunlopa o oznaczeniu PG75 RCL, przeznaczona do ładowarek pracujących w firmach recyklingowych. Dunlop PG75 RCL dostępny jest w rozmiarze 405/70R20, używanym w większości maszyn Komatsu, Volvo, Liebherr i innych kompaktowych ładowarkach kołowych, często stosowanych w ośrodkach recyklingu złomu, szkła, drewna i odpadów komunalnych. Nowością jest też opona Bridgestone VJT, przeznaczona do ładowarek o wadze od 10 do 30 ton i wozideł przegubowych o masie od 20 do 45 ton. Kolejną z nowości jest radialna opona Goodyear IT620T, przeznaczona do ładowaczy teleskopowych z mocniejszymi silnikami i o większym udźwigu. Na razie jedynym dostępnym rozmiarem nowej gamy jest 460/70R24.
Według danych firmy analitycznej Europol, w 2008 r. sprzedało się niemal tyle samo opon co w rekordowym 2007 (około 20 tys. sztuk). Dodajmy, że Europol analizuje sprzedaż tylko pięciu firm z branży (Bridgestone, BF Goodrich, Continental, Good- year i Michelin), a duża część sprzedaży to opony innych marek, pochodzących ze Słowacji, Indii i przede wszystkim z Chin. Co ciekawe, opony do maszyn sprzedawały się dobrze, zaś te przeznaczone dla rolnictwa i do ciężarówek notowały spadki sprzedaży. Dla opon budowlanych ten rok będzie najprawdopodobniej tylko nieco gorszy: – Na razie mamy dane dopiero za dwa pierwsze miesiące, ale już widać, że spadek sprzedaży nie jest tak dramatyczny, jak przypuszczano – informuje Marcin Niewulis z działu sprzedaży opon do kompaktowych maszyn budowlanych Michelin Polska.
– W tym roku wiosna przyszła późno, co również ma kolosalne znaczenie, ja jednak jestem optymistą i zakładam, że globalny spadek sprzedaży nowych opon do maszyn budowlanych w całym 2009 r. nie będzie większy niż 10 procent w stosunku do 2008.
Do ładowarek, wozideł…
W tym roku nie zabraknie nowości. Jedną z nich jest opona Dunlopa o oznaczeniu PG75 RCL, która przeznaczona jest do ładowarek pracujących w firmach recyklingowych. Opona ma szeroki, głęboki, niekierunkowy bieżnik, który wydłuża jej żywotność i dodatkowo chroni ją przed pękaniem czy przecięciem przez ostre przedmioty. Zastosowano w niej wzór z pełną sekcją środkową oraz wcięciami na barkach opony, które polepszają trakcję, a całość osadzona jest na przemysłowej osnowie i pasie. Górna część ściany bocznej posiada obrzeże ślizgowe, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzeń. Dunlop PG75 RCL dostępny jest w rozmiarze 405/70R20, używanym w większości maszyn Komatsu, Volvo, Liebherr i innych kompaktowych ładowarkach kołowych, często stosowanych w ośrodkach recyklingu złomu, szkła, drewna i odpadów komunalnych.
Nowością jest też opona Bridgestone VJT, przeznaczona do ładowarek o wadze od 10 do 30 ton i wozideł przegubowych o masie od 20 do 45 ton. Ściany boczne VJT zostały tak wyprofilowane, aby minimalizować uszkodzenia wynikające z przecięć. Kolejnym elementem są dodatkowe wzmocnienia, które nadają oponie odporność na otarcia i przecięcia podczas przenoszenia dużego ładunku, a także redukują wibracje, zapewniając wysoki komfort jazdy.
…i ładowaczy
Kolejną z nowości jest radialna opona Goodyear IT620T, przeznaczona do ładowaczy teleskopowych z mocniejszymi silnikami i o większym udźwigu. Na razie jedynym dostępnym rozmiarem nowej gamy jest 460/70R24.
Janusz Krupa, menedżer opon ciężarowych, rolniczych i przemysłowych w Goodyear Dunlop Tires Polska, motywuje jej wprowadzenie w następujący sposób: – Nowe modele telehandlerów, które pojawiają się na rynku, są bardziej uniwersalne i można je wyposażyć w większą liczbę wideł do palet, platform podnośników czy łyżek do ładowania, przez co często zastępują tradycyjne dźwigi i podnośniki. Niektóre oferują nawet możliwość podłączenia sprzętu z tyłu, przez co łatwo można je zamienić np. w pług. Ich uniwersalność i różnorodność stawiają nowe wymagania przed oponami montowanymi w tych maszynach.
Fabryczne dane techniczne podwozi konstrukcyjnych Scania P124C 420 8×4 Iveco EuroTrakker 410E42HB 8×4 Dopuszczalna masa całkowita 32.000 kg 32.000 kg Nośność 13.500 kg 14.000 kg Rozstaw osi 5.100 mm 5.020 mm Poj. silnika / cylindry 11,7 l / R6 13,8 l / R6 Moc maksymalna 420 KM 420 KM przy obr/min 1.700-1.800 1.900 Maks. moment obrotowy 1.950 Nm 1.900 Nm przy obr/min 1.050-1450 1.100 Skrzynia biegów ręczna 12 + 1 ręczna 16 + 1 Pojemność gruszki 10 m sześc. 9 m sześc. Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Scania P124C 420 8×4 z 2003 r. Iveco EuroTrakker 410E42HB 8×4 z 2003 r. Chłodnica 3.675 zł 4.910 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 5.354 zł 4.070 zł Okładziny hamulcowe 519 zł / oś 800 zł / oś Reflektor 813 zł 310 zł Filtr oleju 72 zł 50 zł Filtr powietrza 261 zł 160 zł Ceny części używanych Scania P124C Iveco EuroTrakker Reflektor 200 zł 250 zł Zderzak przedni 500 zł 700 zł Chłodnica 800 zł 1.000 zł Czołowa szyba 750 zł 1.300 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (kwiecień 2009 r.) Rocznik Scania P124C Iveco EuroTrakker przebieg (tys. km) – cena netto przebieg (tys. km) – cena netto 1995 450 – 72 tys. zł 310 – 65 tys. zł 1996 550 – 85 tys. zł 750 – 70 tys. zł 1997 320 – 98 tys. zł 450 – 78 tys. zł 1998 440 – 105 tys. zł 800 – 80 tys. zł 1999 344 – 113 tys. zł 1.290 – 88 tys. zł
