Nowy wzorzec w klasie dostawczej

Segment lekkich pojazdów użytkowych przeżywa obecnie prawdziwy renesans techniczny. Wyścig o koronę w kategorii furgonów o DMC do 3,5 tony nie toczy się już wyłącznie na pojemność przestrzeni ładunkowej, czy też ładowność wyrażoną w kilogramach.

Bezpieczny zapas mocy

Dzisiejszy biznes transportowy i logistyczny oczekuje od auta dostawczego czegoś znacznie więcej. Wzorowej ergonomii, zaawansowanych systemów asystujących, najwyższego poziomu bezpieczeństwa, a także układu napędowego, który połączy dynamiczną jazdę z umiarkowanym zapotrzebowaniem na paliwo. W te wyśrubowane wymagania idealnie wpisuje się MAN TGE w specyfikacji 3.180 4x2F SB (furgon z pojedynczymi kołami na osi tylnej, napędem na oś przednią, długim nadwoziem i podwyższonym dachem). Sercem tej konstrukcji jest podwójnie doładowana jednostka 2.0 BiTDI o mocy 177 KM, zestawiona z klasyczną, 8-stopniową, hydrokinetyczną skrzynią biegów. Dzięki tak skomponowanej konfiguracji, dostajemy pojazd maksymalnie zwrotny w warunkach miejskich, a zarazem oferujący imponującą kubaturę ładunkową przy zachowaniu wysokiej ładowności użytkowej. Pod maską MAN-a TGE 3.180 pracuje najwyższy wariant wysokoprężnej jednostki z rodziny EA288. Z pojemności skokowej 1968 cm³ inżynierowie wygenerowali 177 KM przy 3600 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący aż 410 Nm, dostępny w szerokim zakresie od 1500 do 2250 obr./min. Wysoka kultura pracy oraz płaskie przebiegi krzywych mocy i momentu, to zasługa zastosowania dwustopniowego doładowania (BiTurbo). Mała turbosprężarka o niskiej bezwładności reaguje błyskawicznie w najniższym zakresie obrotów, eliminując tzw. turbodziurę i gwarantując natychmiastowy zryw na światłach, czy podczas włączania się do ruchu. Natomiast duża turbosprężarka przejmuje główną rolę w średnim i wysokim rejestrze obrotów, zapewniając bezpieczny zapas mocy podczas wyprzedzania.

Paka 18,4 m³

Kluczowym elementem podnoszącym walory użytkowe tej wersji jest 8-stopniowa automatyczna skrzynia biegów (konstrukcja japońskiej firmy, przekonstruowana na potrzeby pojazdów użytkowych). W przeciwieństwie do dwusprzęgłowych przekładni DSG stosowanych w mniejszych autach osobowych, w MAN TGE zastosowano tradycyjną przekładnię hydrokinetyczną. To celowy i niezwykle przemyślany zabieg inżynieryjny. Przekładnia hydrokinetyczna doskonale znosi ruszanie pod górę z pełnym ładunkiem czy manewrowanie z przyczepą (MAN TGE w tej wersji może ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 3500 kg). Zmiana przełożeń odbywa się niemal niezauważalnie, bez szarpnięć typowych dla skrzyń zoptymalizowanych wyłącznie pod kątem czysto sportowym. Bieg 7. i 8. mają charakterystykę wyraźnie nadbiegową. Przy prędkości autostradowej 130 km/h obroty silnika utrzymują się na poziomie poniżej 2200 obr./min. Przekłada się to bezpośrednio na obniżenie zużycia paliwa. Pojazd dostawczy zarabia na siebie dużą paką. W tym przypadku długość całkowita pojazdu wynosi 7391 mm a wysokość 2935 mm. Objętość przestrzeni ładunkowej wynosi aż 18,4 m³. Wersja z napędem na przód (4x2F) pozbawiona jest wału napędowego idącego do tylnej osi oraz dyferencjału. W efekcie podłoga paki znajduje się na wysokości zaledwie ok. 570 mm od podłoża. To ogromna ulga dla kręgosłupa kuriera, który dziennie wchodzi i wychodzi z paki kilkadziesiąt razy. Szerokość otwarcia bocznych drzwi przesuwnych wynosi 1311 mm, co umożliwia swobodny załadunek Euro-palety wózkiem widłowym bezpośrednio z boku pojazdu. Tylne drzwi dwuskrzydłowe otwierają się standardowo pod kątem 90° i 180°, a opcjonalnie z systemem odblokowującym do 270°.

Digital zamiast analogu

W standardzie znajduje się szereg fabrycznych punktów kotwiczenia (uchwytów w podłodze), wytrzymujących spore obciążenie. Opcjonalnie dostępny jest system szyn wpuszczanych w podłogę, ściany boczne oraz w podsufitkę. Kabina MAN-a TGE w konfiguracji 3-osobowej (fotel kierowcy + dwumiejscowa kanapa pasażerów) to absolutna czołówka ergonomiczna na rynku. Projektanci wyciągnęli wnioski z wieloletnich doświadczeń w segmencie samochodów osobowych i ciężarowych, tworząc przestrzeń przyjazną kierowcy spędzającemu za kółkiem po 8–10 godzin dziennie. W opcjonalnych wersjach wyposażenia fotel kierowcy posiada certyfikat AGR. Zapewnia on pneumatyczną lub mechaniczną amortyzację z możliwością dostosowania do masy ciała kierowcy. Do tego regulacja odcinka lędźwiowego i podłokietniki po obu stronach fotela. Kanapa dla dwóch pasażerów została zaprojektowana z myślą o funkcjonalności. Po podniesieniu siedziska uzyskuje się ogromną, zamykaną przestrzeń na narzędzia, pasy transportowe czy torbę podróżną.
MAN TGE po najnowszym liftingu przeszedł skok cyfrowy. Miejsce tradycyjnych analogowych zegarów zajął cyfrowy zestaw wskaźników (Digital Cockpit), a w centrum deski rozdzielczej pyszni się wolnostojący ekran dotykowy systemu multimedialnego MAN Media Van (dostępny w przekątnych od 10,4 do nawet 12,9 cala). Bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto, to już standard umożliwiający płynną integrację ze smartfonem i korzystanie z nawigacji Google Maps. Do dyspozycji są jeszcze półki oraz funkcja bezprzewodowego ładowania telefonu. Ogromna, szeroka półka nad przednią szybą mieści dokumenty formatu A4, tachograf (jeśli jest wymagany), CB radio oraz drobne wyposażenie osobiste.

Przewaga nad konkurencją

Nawet pod pełnym obciążeniem, zestawienie 177-konnego silnika z 8-stopniowym automatem sprawia, że MAN TGE porusza się z lekkością niespotykaną w wielu konkurencyjnych furgonach. Sprzężenie dwóch turbin eliminuje wahania przy przyspieszaniu. Przełożenia są dobierane przez skrzynię automatyczną z chirurgiczną precyzją. Przy wyprzedzaniu potrafi ona zredukować przełożenie o 2 lub 3 biegi w ułamku sekundy, wprowadzając silnik w optymalny zakres momentu obrotowego. Samochód prowadzi się niemal jak potężny van osobowy. Nadwozie nie wychyla się nadmiernie w zakrętach, a precyzja prowadzenia na wprost przy prędkościach 120–130 km/h daje kierowcy poczucie pełnej kontroli i bezpieczeństwa. Zbiornik paliwa o pojemności 75 litrów przy rozsądnym operowaniu gazem zapewnia zasięg przekraczający 800–900 km. Tak bynajmniej mówią dane WLTP. Podczas naszych jazd średnie zużycie paliwa oscylowało pomiędzy 9,1 a 10,4 litra na 100 km. Kupując samochód dostawczy, przedsiębiorca inwestuje nie tylko w niezawodność, ale przede wszystkim w mobilność swojej firmy. W tym miejscu ujawnia się największa przewaga rynkowa MAN-a TGE nad bliźniaczym konstrukcyjnie Volkswagenem Crafterem czy konkurentami spod znaku Stellantis (Ducato, Boxer, Master). Gwarancją ciągłości pracy pojazdu jest przynależność do sieci dealerskiej i serwisowej pojazdów ciężarowych MAN. Stacje serwisowe są dostosowane do transportu ciężkiego. Działają często w systemie dwuzmianowym do godziny 22 lub 24, a wiele punktów w dużych węzłach logistycznych pracuje w trybie 24/7.

Takie jego przeznaczenie

Przestój pojazdu dostawczego oznacza straty finansowe, dlatego serwisy MAN traktują model TGE z takim samym priorytetem jak 40-tonowy ciągnik siodłowy TGX. A do tego funkcjonuje jeszcze całodobowa usługa pomocy drogowej w całej Europie z dedykowaną infolinią. Podsumowując, połączenie dynamicznego i oszczędnego silnika z płynnie pracującym hydrokinetykiem sprawia, że codzienna praca kierowcy przestaje być męcząca. Przestrzeń ładunkowa o pojemności 18,4 m³ z niskim progiem załadunku zapewnia maksimum wydajności. Kabina oferuje poziom wyciszenia i multimedia znane z nowoczesnych aut osobowych. Pozostaje pytanie – dla kogo jest ten samochód? To propozycja idealna dla flot kurierskich, firm ekspresowego transportu międzynarodowego, ekip budowlano-montażowych ceniących czas i komfort, a także jako doskonała, niezawodna baza pod profesjonalną zabudowę kamperową.

AM