Jest większy od aut dostawczych zbudowanych na osobówkach segmentu B, ale mniejszy od typowych dystrybucyjnych średniaków. Peugeot Expert reprezentuje segment samochodów określanych mianem midi. Do zalet, którymi mogą pochwalić się samochody dostawcze rodem z Peugeota należą – dynamiczna, oszczędna i trwała jednostka napędowa oraz dobre zachowanie auta na drodze. Minusy to z kolei – kiepskie materiały w szoferce, hałas w kabinie i problemy z zamkami w drzwiach.
Wersja wysokoprężna z turbosprężarką jest najbardziej poszukiwanym wariantem silnikowym tego modelu. Nic zresztą dziwnego, to rozwinięcie sprawdzonego znacznie wcześniej wolnossącego diesla, jednak mocniejsze od protoplasty o ponad 20 KM. Auto jest zatem bardziej żwawe (maksymalny moment obrotowy jest o ponad 70 Nm wyższy niż w dieslu wolnossącym), a jednocześnie niezbyt dużo pali. Średnie wskazania użytkowników mieszczą się w przedziale 8,5-9,0 l oleju napędowego na 100 km. Mankamentem jest spora hałaśliwość jednostki, co przy marnym wyciszeniu szoferki stwarza podczas jazdy (szczególnie z prędkością ponad 100 km/h) duży dyskomfort.
Funkcjonalność ładowni (4 m sześc.) nie budzi zastrzeżeń. Dostęp do przestrzeni towarowej jest przez skrzydłowe drzwi tylne, a także drzwi boczne, suwane o szerokości 855 mm. – Mogłyby być szersze – usłyszeliśmy od niektórych użytkowników. Nawiasem mówiąc, psioczą oni na jakość mechanizmu zamykania drzwi bocznych (psuje się, a drzwi są nieszczelne). Zastrzeżenia budzi też zamocowanie drzwi tylnych, w wielu autach podczas jazdy po prostu mocno stukają. Auto prowadzi się jak osobówkę, wprawdzie słupki przednie są relatywnie duże, ale widoczność jest dobra dzięki dużej powierzchni lusterek. Niektórzy utyskują na krótką żywotność fabrycznych elementów, głównie wahaczy i amortyzatorów. Mankamentem szoferki są hałasujące podczas jazdy plastiki. Materiały, z których wykonano elementy wnętrza, rzeczywiście nie są najlepsze. Zastrzeżenia użytkowników budzi też wydajność układu grzewczego i wentylacyjnego, jak się jednak okazało, w żadnym z oglądanych przez nas egzemplarzy pomimo wielu lat eksploatacji tych instalacji nie czyszczono.
Plusy
Dynamiczna, oszczędna i trwała jednostka napędowa. Dobre zachowanie auta na drodze.
Minusy
Kiepskie materiały w szoferce. Hałas w kabinie. Problemy z zamkami w drzwiach.
Stanisław Strzałka, współwłaściciel serwisu Ostcar w Ostródzie, woj. warmińsko-mazurskie:
Fabryczne dane techniczne Peugeot Expert 1.9 TD Ford Transit 2.5 D Dopuszczalna masa całkowita 2.200 kg 2.440 kg Ładowność 815 kg 819 kg Długość 4.440 mm 4.616 mm Szerokość 1.810 mm 1.974 mm Wysokość (bez ładunku) 1.940 mm 2.017 mm Pojemność silnika 1.905 ccm 2.496 ccm Moc maksymalna 92 KM 76 KM przy obr./min 4.000 3.500 Maksymalny mom. obr. 196 Nm 168 Nm przy obr./min 2.250 2.000 Prędkość maksymalna 147 km/h 135 km/h Rozmiary przedziału ładunkowego długość 2.060 mm 2.427 mm szerokość 1.435 mm 1.719 mm wysokość 1.290 mm 1.328 mm Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Peugeot Expert Ford Transit Chłodnica 1.220 zł 1.300 zł Sprzęgło 1.150 zł 1.270 zł Amortyzator 430 zł 460 zł Reflektor 490 zł 420 zł Filtr oleju 28 zł 35 zł Filtr powietrza 40 zł 50 zł Ceny części używanych Peugeot Expert Ford Transit Reflektor 150 zł 130 zł Zderzak (przód) 140 zł 150 zł Lampa tylna 140 zł 90 zł Chłodnica 150 zł 180 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (listopad 2008) Rocznik Peugeot Expert 1.9 TD Ford Transit 2.5 D/2.0 TD przebieg (tys. km) – cena brutto przebieg (tys. km) – cena brutto 1997 202 – 11,0 tys. zł 272 – 15,5 tys. zł 1998 174 – 12,5 tys. zł 200 – 18,0 tys. zł 1999 221 – 14,0 tys. zł 246 – 20,5 tys. zł 2000 163 – 16,5 tys. zł 198 – 26,5 tys. zł 2001 138 – 19,0 tys. zł 150 – 29,0 tys. zł
