eActros Lowliner: energia dla dużych objętości

eActros 600 jako pierwszy elektryczny ciągnik dalekobieżny Mercedes-Benz Trucks umożliwił bezemisyjne przewozy na długich trasach. Ale potrzeby takiego transportu są różne – dlatego do wersji z ramą standardową dołącza Lowliner – przeznaczony do ładunków o dużej objętości.

Od momentu debiutu pierwszych pojazdów ciężarowych z napędem elektrycznym Mercedes-Benz Trucks marka podkreślała konieczność właściwego dopasowania takich samochodów do zadań transportowych. Stąd portfolio elektrycznych ciężarówek od początku było zróżnicowane i obejmowało zarówno pojazdy dystrybucyjne, jak i komunalne: eActrosa 300/400 i eEconica. W 2024 roku na rynku zadebiutował pierwszy ciągnik dalekobieżny, eActros 600, który zaoferował innowacyjną i starannie dopracowaną technologię, opartą na trzech modułach baterii o łącznej pojemności 621 kWh, zapewniających zasięg do 500 km. Otworzyło to zupełnie nowe możliwości przed firmami transportowymi operującymi na długich trasach. eActros 600 dzięki swojej wydajnej architekturze 800 V umożliwia pracę w transporcie dalekobieżnym – zasięg pozwala na pokonanie odcinka, po którym kierowca ma obowiązkową pauzę i w tym czasie pojazd można naładować, by pokonać kolejny etap trasy.

Jednak potrzeby branży transportowej są zróżnicowane i każdy jej segment wymaga nieco innych, dopasowanych rozwiązań. Dlatego też konsekwentnie rozwijając swoje portfolio elektrycznych pojazdów ciężarowych i w odpowiedzi na oczekiwania wielu firm zajmujących się przewozami ładunków objętościowych, Mercedes-Benz Trucks wprowadza na rynek eActrosa Lowliner, zaprezentowanego po raz pierwszy podczas tegorocznych targów IAA w Hanowerze. Jego seryjna produkcja rozpocznie się w fabryce Mercedes-Benz w Wörth w drugim kwartale 2027 roku, ale zamówienia można składać już teraz.

Więcej możliwości: eActros dla transportu objętościowego

eActros Lowliner jest oferowany jako ciągnik siodłowy 4×2 z rozstawem osi 4000 mm i kabiną o szerokości 2,50 metra. Zapewnia wysokość siodła i prześwit porównywalny z ciężarówkami z silnikiem spalinowym. Dzięki temu meganaczepy spełniają wymagania dotyczące całkowitej wysokości pojazdu, oferując jednocześnie maksymalną wysokość wnętrza do trzech metrów, co ułatwia transport o dużej objętości. Umieszczenie siodła niżej było możliwe dzięki zoptymalizowanej integracji akumulatorów: w odróżnieniu do standardowej wersji ciągnika, gdzie akumulatory są montowane poprzecznie pod ramą, w eActrosie Lowliner moduły umieszczone są wzdłuż ramy pojazdu. Wymaga to mniej miejsca i umożliwia obniżenie poziomu siodła.
– Od pierwszych wprowadzanych na rynek ciężarówek elektrycznych koncentrowaliśmy się na tym, by każda z nich miała zastosowanie w konkretnych zadaniach transportowych – mówi Igor Kaczorkiewicz, Head of Product & Marketing, PR Daimler Truck Polska. – Dzięki eActrosowi Lowliner rozszerzamy gamę zastosowań ciężarówki elektrycznej tak, by również firmy przewożące ładunki objętościowe mogły rozpocząć elektryfikację swoich flot i zapewnić swoim klientom bezemisyjny transport. Oferujemy w nim sprawdzoną już i wydajną technologię akumulatorów i napędu z eActrosa 600: 800-Voltową architekturę i w zależności od wyboru wersji dwa lub trzy moduły akumulatorów o pojemności 207 kWh każdy.

Większa elastyczność: dwa warianty modułów baterii

eActros Lowliner oparty jest na technologii znanej ze standardowego ciągnika dalekobieżnego eActrosa 600, czyli sprawdzonej elektrycznej osi napędowej, ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) oraz architekturze o napięciu 800 V. Oś wyposażona jest w dwa silniki elektryczne i czterobiegową skrzynię biegów. Silniki te zapewniają ciągłą moc 400 kW i moc szczytową 600 kW. Dzięki przewidywalnej jeździe i rekuperacji energia może być odzyskiwana i magazynowana w akumulatorach do późniejszego wykorzystania. Jednocześnie rekuperacja zmniejsza również zużycie hamulców, redukując obciążenie układu hamulcowego.

Pojazd można zamawiać w dwóch wariantach: z dwoma lub trzema modułami akumulatorów LFP, każdy o pojemności 207 kWh. eActros 400 Lowliner z baterią o łącznej pojemności 414 kWh charakteryzuje się niższą masą, a tym samym większą ładownością niż eActros 600 Lowliner, który dzięki łącznej pojemności baterii 621 kWh zapewnia za to zasięg do 500 km. W wyniku redukcji masy maksymalna ładowność pojazdu z dwoma modułami akumulatorów wzrasta do około 24 ton w porównaniu z około 21 tonami w przypadku wersji z trzema. W zależności od potrzeb zatem, klient może wybrać większą ładowność lub zasięg. Jednocześnie transport ładunków objętościowych wiąże się zazwyczaj z niższą masą całkowitą zestawu, zasięg ten może się więc zwiększyć.
Podobnie jak wszystkie warianty eActrosa, Lowlinera można ładować z mocą do 400 kW za pośrednictwem standardowego gniazda ładowania CCS2 po lewej stronie pojazdu. Przy dwóch modułach akumulatorów ładowanie od 10 do 80 procent zajmuje około 46 minut, a przy trzech ten sam proces wymaga około 70 minut. Oprócz ładowania CCS, już w drugiej połowie 2027 roku oba warianty eActrosa Lowlinera będą obsługiwać również ładowanie za pośrednictwem Megawatt Charging System (MCS), które skróci je do około 30 minut.

Komfort i bezpieczeństwo bez zmian

eActros Lowliner, niezależnie od wersji oferuje kierowcy ten sam komfort i bezpieczeństwo, który zapewnia standardowy model eActrosa. Aerodynamiczna kabina ProCabin, nowoczesny, cyfrowy Multimedia Cockpit Interactive 2 z 12-calowym wyświetlaczem i ekranem dotykowym oraz kompleksowe systemy wspomagania bezpieczeństwa to niezmiennie trzy podstawowe cechy tego innowacyjnego pojazdu. Wydajność wspiera z kolei sprawdzony system inteligentnego tempomatu Predictive Powertrain Control, przystosowany i udoskonalony pod kątem współpracy z napędem elektrycznym.
Futurystyczna kabina ProCabin, dostępna w wersjach Stream, Big i Giga, stwarza doskonałe warunki do pracy i odpoczynku. Płaska podłoga i przestronne wnętrze zapewniają wysoki poziom komfortu kierowcy szczególnie podczas noclegu lub pauzy. Podgrzewane fotele, wysokiej jakości materac i oświetlenie ambientowe LED również sprzyjają odpoczynkowi.

Nad bezpieczeństwem kierowcy czuwają systemy takie jak Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 3, Front Guard Assist i Active Drive Assist 3, które ściśle współpracują z siecią czujników na pojeździe, obejmujących monitoringiem otoczenie ciężarówki w zakresie 270 st.
Podsumowując, eActros Lowliner to kolejny w portfolio Mercedes-Benz Trucks elektryczny pojazd ciężarowy, który doskonale odpowiada na potrzeby konkretnego segmentu rynku i jako taki realnie może przyczynić się do rozwoju bardziej efektywnego, nowoczesnego i przyjaznego środowisku transportu.