Premium Route ze starszego typu układem paliwowym z tradycyjną, rzędową pompą są bardziej cenione przez użytkowników niż nowsze dCi. Silniki nie sprawiają problemów, są niewrażliwe na niskiej jakości ON. Nieźle sprawują się mechaniczne skrzynie biegów B18. Podczas naszego testu doceniliśmy ciągniki siodłowe Renault również za: bezawaryjne sprzęgła i skuteczne hamulce. Minusami Renault Premium Route są natomiast wysokie spalanie, awaryjne zawieszenie szoferki, defekty pneumatyki tylnej osi, usterki drążków kierowniczych i korozja ramy.
Zasilany rzędową pompą wtryskową 381-konny (jest też wersja 392 KM) turbodiesel 11,1 l z intercoolerem jest niezawodny. Średni przebieg do naprawy głównej to 1,5 mln km. W zestawie z obciążoną naczepą Premium spala ok. 30-32 l ropy na setkę. To sporo jak na nieduży, średniodystansowy ciągnik. Manualne skrzynie ZF mają przeciętną trwałość. Natomiast przekładnie B18 są ponadstandardowo trwałe. Bezawaryjne są sprzęgła.
Opisywane ciągniki 4×2 (rozstaw osi 3.815) mogą mieć zawieszenie mechaniczne (z resorami parabolicznymi z przodu i z tyłu), mechaniczno-pneumatyczne z dwiema poduszkami z tyłu lub pełne pneumatyczne. W podwoziu mechanicznym bolączką są wyrabiające się tuleje resorów. Minus: dostęp do elementów podwozia jest utrudniony, co wydłuża czas usuwania awarii.
W zawieszeniu pneumatycznym psują się elektroniczne czujniki regulujące ciśnienie i elektryczne wiązki sterowania zawieszeniem z kabiny. Przy około 700-800 tys. km zdarzają się defekty drążków kierowniczych, co około 800 tys. km wykonuje się łożyskowanie przednich resorów, przy ok. 1 mln km przebiegu pojawiają się nadmierne luzy na łożysku przy moście.
Niezłe opinie zbiera układ hamulcowy z ABS. Kierowcy chwalą jego skuteczność, narzekają zaś na szybkie zużycie tarcz hamulcowych. Słabe jest zabezpieczenie przed korozją, która najszybciej pojawia się na ramie Premium.
Pojazdy wyposażano w dwa typy szoferek: krótką dzienną lub wydłużoną sypialną. Kabiny obu typów są ciasne i mało komfortowe. Słabe jest ich wyciszenie, zastrzeżenia budzi niezbyt szczęśliwe rozmieszczenie niektórych przełączników na desce rozdzielczej – trzeba daleko sięgać. Mechaniczne zawieszenie szoferek jest przeciętnie trwałe. Najszybciej zużywają się łożyska i drążki reakcyjne.
Premium jest cenione na rynku wtórnym. Opisywany model trzyma ceny porównywalne do konkurencyjnych ciągników DAF-a czy Scanii.
Plusy
Wysoka tolerancja na kiepski ON. Trwałe skrzynie biegów B18. Bezawaryjne sprzęgła. Skuteczne hamulce.
Minusy
Wysokie spalanie. Awaryjne zawieszenie szoferki. Defekty pneumatyki tylnej osi. Usterki drążków kierowniczych. Korozja ramy.
ekspert: Zbigniew Sumiński z GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– Pod względem awaryjności Premium nie odbiega od konkurentów. Ceny oryginalnych części i materiałów eksploatacyjnych są rozsądne. Na rynku dostępnych jest też wiele zamienników. Na większe wydatki w razie awarii narażeni są jedynie właściciele egzemplarzy wyposażonych w skrzynie biegów B18. Dostęp do silników jest łatwy. Oleje i filtry warto wymieniać co ok. 30 tys. km.
Fabryczne dane techniczne Renault Premium Route 385, ciągnik siodłowy 4×2 DAF CF 85.380 ciągnik siodłowy 4×2 DMC zestawu tech. / administracyjna 44.000 / 40.000 kg 44.000 / 40.000 kg Masa własna 6.645 kg 6.135 kg Rozstaw osi 3.815 mm 3.800 mm Pojemność silnika / cylindry 11,1 l / R6 12,6 l / R6 Moc maksymalna 381 KM 380 KM przy obr/min 2.000 2.000 Maksymalny moment obrotowy 1.750 Nm 1.750 Nm przy obr/min 1.200 1.110-1.500 Skrzynia biegów ręczna 18+1 ręczna 16+1 Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Renault Premium DAF CF Chłodnica 2.972 zł 3.640 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 3.241 zł 3.450 zł Reflektor 639 zł 499 zł Klocki hamulcowe 520 zł / oś 506 zł / oś Filtr oleju 169 zł 158 zł Filtr powietrza 187 zł 204 zł Ceny części używanych – giełda w Słomczynie Renault Premium DAF CF Reflektor 300 zł 150 zł Zderzak przedni 500 zł 500 zł Szyba czołowa 800 zł 600 zł Chłodnica 800 zł 900 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (styczeń 2009 r.) Rocznik Renault Premium ciągnik siodłowy 4×2 DAF 85 ATI / CF * ciągnik siodłowy 4×2 przebieg (tys. km) – cena netto przebieg (tys. km) – cena netto 1995 1.200 – 25,0 tys. zł 1.350 – 29,0 tys. zł 1996 1.000 – 29,9 tys. zł 1.100 – 31,0 tys. zł 1997 960 – 32,0 tys. zł 950 – 35,0 tys. zł 1998 850 – 38,5 tys. zł 870 – 38,0 tys. zł 1999 790 – 40,0 tys. zł 800 – 42,0 tys. zł 1999 730 – 41,0 tys. zł 760 – 45,0 tys. zł 2000 680 – 45,0 tys. zł 650 – 47,0 tys. zł * DAF-y do roku 1997 oznaczane były jako 85 ATI, od roku 1998 jako 85 CF
