Dwuosiowe, 400-konne "czwórki" marki Scania są przeciętnie awaryjne, proste i niedrogie w serwisowaniu. Za szwedzkim ciągnikiem przemawia też solidne zabezpieczenie antykorozyjne. Są jednym z najczęściej spotykanych ciągników siodłowych na europejskich drogach, mimo, że zdarzają się im awarie. Problemów nie sprawiają hamulce, kłopotów nie ma z elektryką i elektroniką. Co kilkadziesiąt tys. km warto kontrolować układ ssący silnika (pęka połączenie między filtrem powietrza a turbiną).
Pracująca pod kabiną Scanii, zasilana pompowtryskiwaczami rzędowa "szóstka" o poj. 11,7 l i mocy 400 KM ma opinię oszczędnej i trwałej. Średnio wytrzymuje ok. dwóch mln km. Tylko w egzemplarzach z 1996 r. z tymi jednostkami dochodziło do pęknięć zbyt słabych wałków rozrządu, jednak jak podkreślają mechanicy, większość wozów z tego rocznika przeszła już remont lub wymianę motoru. Minus: "czterysetki", podobnie jak innych wersji tego silnika, nie wolno zasilać marnym paliwem, jeśli chce się uniknąć wewnętrznej korozji pompowtryskiwaczy.
Ręczne, 12-stopniowe skrzynie GRS900 są przeciętnie trwałe. Uszkodzeniom ulegają w nich m.in. synchronizatory i łożyska. Sporadycznie w sprzęgłach wyrywane jest łożysko wyciskowe.
Zarówno mechaniczne, jak i pneumatyczne zawieszenie osi jest trwałe. Powyżej 700 tys. km wymaga jednak regularnych przeglądów. Przy ok. 700-800 tys. km zdarzają się defekty drążków kierowniczych, co ok. 800 tys. km wykonuje się łożyskowanie przednich resorów, przy ok. 1 mln km przebiegu pojawiają się nadmierne luzy na łożysku przy moście. Sporadycznie psują się zawory powietrzne. Gorzej z łożyskowaniem szoferki. Defektom ulegają zawory poziomujące, tuleje łączników wahaczy, pęka stabilizator. Same kabiny są przestronne i solidnie wykończone.
Problemów nie sprawiają hamulce, kłopotów nie ma z elektryką i elektroniką. Co kilkadziesiąt tys. km warto kontrolować układ ssący silnika (pęka połączenie między filtrem powietrza a turbiną). Rama, poza egzemplarzami z pierwszych lat produkcji, jest dobrze zabezpieczona przed korozją. Ze względu na prosty dostęp do mechaniki i niedrogie podzespoły koszty serwisu nie są wygórowane.
Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– Czterystukonna "czwórka", jeśli jest regularnie serwisowana, nie sprawia szczególnych problemów. Zawieszenie szoferki w pojazdach bez centralnego smarowania warto smarować co kilka-kilkanaście tys. km, inaczej zacierać się będą tuleje. Oleje i filtry w wozach eksploatowanych w ruchu międzynarodowym najlepiej wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta, w polskich warunkach eksploatacyjnych, ze względu na żywotność turbiny, filtr powietrza warto zmieniać co 90 tys. km.
Dane techniczne – Scania 124 L 400 4×2, ciągnik siodłowy DMC zestawu techniczna 44.000 kg DMC zestawu administracyjna 40.000 kg Masa własna 7.100 kg Rozstaw osi 3.700 mm Poj. silnika / cylindry 11,7 l / R6 Moc maksymalna 400 KM przy obr/min 1.900 Maks. moment obr. 1.900 Nm przy obr/min 1.050-1.300 Skrzynia biegów ręczna 12+1 Ceny netto nowych części Chłodnica 3.106 zł Sprzęgło (tarcza+ docisk+łożysko) 3.804 zł Reflektor 817 zł Tarcza hamulcowa 650 zł Filtr oleju 112 zł Filtr powietrza 149 zł Ceny części używanych Reflektor 350 zł Zderzak przedni 800 zł Szyba czołowa 800 zł Chłodnica 1.000 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (styczeń 2010 r.) Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 1996 1.800 27,0 1997 1.680 33,5 1999 1.400 38,5 2000 1.000 44,0 2001 870 52,0 2002 650 66,0 2003 500 84,0
