Lekka Scania z napędem obu osi i żurawiem jest samowystarczalna, a koniec asfaltu nie robi na niej wrażenia. Wywrotki wyprodukowane przez szwedzką firmę, zdaniem kierowców mają zalety, których nie powstydziłby się o wiele droższy Unimog.
Mała wywrotka 4×4 z żurawiem może zastępować w wielu wypadkach specjalistycznego i drogiego Unimoga. Tym lepiej, że ma na ramie dość miejsca na całkiem sporą skrzynię ładunkową.
Daleko od szosy
Testowana Scania to dobry przykład takiego wszechstronnego samochodu. Sama siebie załaduje, rozładuje i dojedzie tam, gdzie bez gumiaków ani rusz.
Podwozie z dość długim rozstawem osi 4.300 mm zapewnia to wszystko, co zwykła ciężarówka. Łatwą do zabudowy długą ramę i typową odchylaną kabinę z dobrym dostępem do silnika. Jednocześnie ma pewne zalety specjalistycznych pojazdów wielozadaniowych: napęd 4×4 z reduktorem i kompletem blokad osiowych i międzyosiową oraz wysokie zawieszenie zapewniające sprawność w terenie. Napęd przedniej osi jest dołączany, więc używa się go tylko wtedy, kiedy to konieczne.
Dwójka ze sternikiem
Silnik o mocy 360 KM w zupełności radzi sobie z pojazdem, którego techniczna dmc sięga 21,5 t. Scania jest bardzo sprawna na bezdrożach. W takich warunkach zawieszenie i rama harmonijnie współpracują. Wytrzymałe zawieszenie źle znosi dziury w asfalcie, ale nie jest wrażliwe na koleiny.
W kabinie jest miejsce dla trzech osób. Dwuosobowa kanapa dla pasażerów ma siedzisko częściowo oparte o tunel silnika, który w kabinie typu P jest dość wysoki. Żeby ludzie nie siedzieli z nogami w powietrzu, na podłodze zamontowano podest, pod którym znalazł się dodatkowy schowek, łatwo dostępny z poziomu jezdni. Mała rzecz, a praktyczna. W przeciwieństwie do zamontowanej na stałe tylnej belki przeciwnajazdowej. Zmniejsza ona kąt zejścia i może przeszkadzać nie tylko podczas jazdy terenowej, ale nawet przy podjeżdżaniu pod wał ziemny. Poza tym samochód jest przygotowany do trudnych warunków. Ma trzyczęściowy stalowy zderzak, wychylane stopnie oraz kratki na światłach. Muśnięciem zaawansowanej techniki są światła obrysowe na dachu złożone z diod.
Wywrotka Elbo (7 m sześc.) wychyla się na trzy strony. Pomiędzy nią a kabiną zamontowano żuraw HMF 1110-K2 o udźwigu 2.400 kg. Maksymalny wysięg w poziomie wynosi 7,8 m i wówczas udźwig zmniejsza się do 1.250 kg. W górę żuraw sięga przeszło 10 m.
Plusy
Dobre własności terenowe. Pomysłowe rozwiązanie trzymiejscowej kabiny. Układ EGR gwarantuje Euro 5 bez AdBlue.
Minusy
Brak centralnego zamka. Dość sztywne zawieszenie. Sztywna tylna belka przeciwnajazdowa.
Scania P360 CB 4×4 EHZ DMC (techn.) 18.000 (21.500) kg Ładowność (techniczna) ok. 9.000 (12.500) kg Rozkład dmc na osie przednią / 8.000 (techn. 8.500) / tylną 11.500 (techn. 13.000) kg Objętość skrzyni ładunkowej 7 m sześc. Wymiary skrzyni ładunkowej długość 4.700 mm szerokość 2.550 mm wysokość burty 600 mm Silnik / pojemność skokowa 6-cylindrowy, rzędowy / 12,8 l Moc maksymalna 360 KM przy 1.900 obr/min Maksymalny moment obrotowy 1.850 Nm przy 1.000-1.300 obr/min Pojemność zbiorników paliwa 300 l Napęd 4×4 Zawieszenie przednie resory paraboliczne z drążkiem skrętnym i amortyzatorami Zawieszenie tylne resory trapezowe Układ hamulcowy bębnowy, pneumatyczny, dwuobwodowy, ABS, hamulec silnikowy, retarder Wyposażenie pojazdu testowego: elektrycznie otwierane szyby, ogrzewane lusterka, klimatyzacja manualna, immobilizer, elektryczny luk dachowy, fotel kierowcy pneumatyczny, z wszechstronną regulacją, tempomat. Gwarancja 1 rok Przeglądy techniczne co 60 tys. km
