Ciągniki siodłowe i podwozia czwartej generacji Scanii w wersji G, przeznaczona są do przewozu ciężkich ładunków. Opisywana wersja silnikowa bywa jednak za słaba, aby im podołać. Sprawia to, że model Scania 114G 340 KM, mimo wielu zalet, nie jest zbyt popularny na rynku wtórnym.
Scanie G według producenta przeznaczone są do przewozu najcięższych ładunków. Występują zarówno jako ciągniki, jak i podwozia, w następujących konfiguracjach napędu: 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 i 8×4. W modelu czwartej generacji znajdziemy silniki o mocy od 220 do 530 KM. Wydawać by się mogło, że średni pod względem mocy silnik 340-konny powinien być w miarę popularny, w rzeczywistości jednak tak nie jest, gdyż jest on za słaby do napędu cięższych wersji tego modelu.
Prezentowana Scania ma zazwyczaj najkrótsze wersje szoferek – dzienną CP14 lub sypialną z jedną koją CP19. Ich atutem jest niskie usytuowanie, które ułatwia wsiadanie, ale rzecz jasna kosztem wysokiego tunelu silnika. Stanowisko kierowcy jest ergonomiczne, użytkownicy narzekają tylko na hałasujące plastiki. Awaryjny bywa mechanizm podnoszenia kabiny, ale np. zawieszenie kabiny P uchodzi za całkiem trwałe.
Silnik o poj. 10,6 l i mocy 340 KM zużywa średnio około 26-27 litrów na 100 km i to główna jego zaleta. Wadą są słabe osiągi, wycieki oraz niezbyt wytrzymałe wtryskiwacze. Scania miewa także problemy z turbosprężarką, czujnikiem ciśnienia doładowania, intercoolerem (rozszczelnia się) oraz z zaworem EGR. Problemów przysparzać może także sterowanie przekładni produkcji Scanii (awarie oringów na tłoku służącym do zmiany między górną i dolną skrzynią; cewka sterująca włączaniem "połówek"), ale one same mają lepszą opinię niż produkt ZF-a, stosowany w większości pojazdów konkurencji.
Typową przypadłością są także problemy z tylnym mostem oraz pękające resory tylnego zawieszenia. Części jest jednak pod dostatkiem, a ich ceny nie odstraszają.
ekspert: Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– Scania 114 z silnikiem 340 KM to u nas rzadkość. Klienci szukający "czwórek" zwykle interesują się silnikami o większej pojemności. Przekłada się to na niskie ceny sprzedaży Scanii z silnikiem 340 KM i długi czas oczekiwania na klienta. My znaleźlismy chętnego na tego typu pojazd w Finlandii, ale tylko dlatego, że szukał on kabiny takiej jaka jest w naszym egzemplarzu.
Dane techniczne – Scania 114G 340 ciągnik siodłowy 4×2 Dmc zest. tech. / administracyjna 44.000 / 40.000 kg Masa własna 6.500 kg Rozstaw osi 3.700 mm Poj. silnika / cylin. 10,6 l / R6 Moc maksymalna 340 KM przy obr/min 1.8900 Maks. mom. obr. 1.700 Nm przy obr/min 1.100-1.350 Skrzynia biegów ręczna 12+1 Ceny netto nowych zamienników części Scania 114G 340 ciągnik siodłowy 4×2 z 2002 r. Chłodnica 1.439 zł Sprzęgło (tarcza+ docisk+łożysko) 2.050 zł Reflektor 252 zł Tarcza hamulcowa 566 zł Filtr oleju 31 zł Filtr powietrza 98 zł Ceny części używanych Scania 114G Reflektor 150 zł Zderzak przedni 350 zł Szyba czołowa 450 zł Chłodnica 500 zł Przykładowe oferty (lipiec 2010 r.) Scania 114G ciągnik – siodłowy 4×2 Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 1997 900 29,9 1998 1.050 32,0 1999 850 39,5 2001 790 48,9 2002 950 58,7 2003 670 59,5 2004 550 78,9
