Tatra TerrNo1 z napędem 8×8 poradzi sobie niemal w każdym terenie, jest przy tym pojazdem wytrzymałym. Wywrotki wyprodukowane przez Czechów nie są jednak w Polsce zbyt popularne. Szkopuł w tym, że w Polsce trudno ją kupić, zwykle także miewa dość wysoką cenę. Zaletą jest natomiast dość niska cena części do tej ciężarówki.
TerrNo1 to zmodernizowana Tatra T815. Wersja czteroosiowa ma wyłącznie napęd 8×8, w którym dwie przednie osie można odłączyć, aby zaoszczędzić paliwo podczas jazdy po utwardzonym. Ładowność techniczna w zależności od wersji waha się od 24.200 do nawet 28.800 kg we wzmocnionych odmianach z terenowym ogumieniem.
Występująca najczęściej pojedyncza szoferka nie jest najnowocześniejsza, jednak komfort podróży jest akceptowalny. Nie ma większych problemów z resorowaniem kabiny. Korozja zdarza się tylko w najstarszych pojazdach i nie dotyczy ramy. Jakość plastików we wnętrzu pozostawia jednak sporo do życzenia, nie najlepiej znoszą one budowlaną eksploatację.
W większości Tatr pracuje czeski, chłodzony powietrzem silnik V8 12,7 l. W pojazdach 8×8 ma on najczęściej moc 445 KM, są też wersje 407-, 428- i 435-konne. Motor jest wytrzymały, słyszeliśmy jedynie o rozszczelniających się chłodnicach oleju. Spełnia normy od Euro 1 do Euro 5. Atutem Tatry jest niewielkie spalanie. Gorzej oceniane są skrzynie biegów (10- i 12-biegowe, produkcji Tatry), którym zdarzają się awarie (luzy na wybieraku itp.) i które dość ciężko pracują.
Generalnie Tatra to wytrzymały pojazd konstrukcyjny, który ma unikatowe właściwości terenowe. Niezależne zawieszenie mimo dość dużego stopnia skomplikowania jest trwałe, ale w przeciążanych autach czasem pękają pióra przednich resorów. Dostęp do nowych części jest całkiem dobry (te w ASO nie mają wygórowanych cen), używanych praktycznie w Polsce nie ma (można je kupić w Czechach). Kupno Tatry 8×8 też nie jest łatwe i zazwyczaj wiąże się z poszukiwaniem za naszymi południowymi granicami. TerrNo1 nie jest także tania w zakupie.
Paweł Radecki z serwisu Tatry firmy ASbud w Katowicach:
– Radzę uważać na wersje z AdBlue (Euro 4 i 5), których instalacja musi być utrzymana w czystości. Zanieczyszczenia, np. z oleju napędowego, mogą prowadzić do uszkodzenia systemu, a jego naprawa jest droga. Warto pamiętać o myciu pojazdu, co zwiększa szansę, że usłyszymy ubytki powietrza z układu pneumatycznego i usuniemy je, zanim dojdzie do poważniejszych usterek.
Dane techniczne Tatra TerrNo1 230S84/262 8×8 z 2007 r. wywrotka DMC 36.000 kg Ładowność 19.600 (tech. 24.600) kg Rozstaw osi 5.700 mm Poj. siln. / cylin. 12,7 l / V8 Moc maksymalna 445 KM przy obr/min 1.700-1.750 Maks. mom. obr. 2.100 Nm przy obr/min 1.000-1.200 Skrzynia bieg. ręczna 12+2 Przykładowe rozmiary kipra długość 5.565 mm szerokość 2.550 mm wysokość 1.230 mm Ceny netto nowych części (ASO) TerrNo1 230S84/262 8×8 z 2007 r. wywrotka Sprzęgło (komplet) 2.600 zł Reflektor 950 zł Okładziny hamulcowe (komplet; przód) 600 zł Filtr oleju 55 zł Filtr powietrza 230 zł Ceny części używanych TerrNo1 Reflektor brak Zderzak przedni brak Szyba czołowa 600 zł Przykładowe oferty (marzec 2010 r.) Tatra TerrNo1 8×8 wywrotka Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 2003 280 155,7 2004 300 166,9 2005 280 240,2 2006 190 280 2007 100 295,5 2008 25 306,8
