TIP Trailer: Wynajem naczep dopasowany do potrzeb przewoźników

Jazdy testowe, pokazy dynamiczne, debaty eksperckie i prezentacje technologii, to wszystko podczas siódmej edycji Targów Rozwiązań Transportowych 4Poland. A więc jednego z najważniejszych wydarzeń branży transportu ciężkiego, logistyki i spedycji w Polsce.

Wydarzenie, które odbyło się 11 czerwca b.r. na terenie Autodromu Jastrząb od rana tętniło rozmowami o przyszłości transportu ciężkiego. Prezentowano nowe rozwiązania dla przewoźników, firmy zabudowujące, producentów naczep, dostawców technologii, podmioty finansowe i partnerów wspierających rozwój branży. Duże zainteresowanie wzbudzały strefy testowe oraz możliwość bezpośredniego porównania pojazdów i rozwiązań w warunkach zbliżonych do rzeczywistej eksploatacji. Jednym z najmocniejszych akcentów tegorocznej edycji była premiera raportu „Trendbook 4Poland – Przyszłość transportu ciężkiego w Polsce 2026/2027”. Organizatorzy podkreślali, że rynek stoi dziś przed presją kosztową, transformacją energetyczną i cyfryzacją, dlatego potrzebuje nie tylko nowych pojazdów, ale też praktycznych odpowiedzi dotyczących modelu biznesowego i finansowania. 4Poland ma właśnie pełnić rolę platformy, która łączy technologię, wiedzę i biznes. Autodrom Jastrząb po raz kolejny sprawdził się jako miejsce dla takiego formatu, bo pozwala łączyć część targową z jazdami pokazowymi i testami sprzętu. Właśnie ten praktyczny wymiar wydarzenia odróżnia 4Poland od klasycznych targów halowych i przyciąga profesjonalistów szukających konkretnych rozwiązań dla floty. To była okazja, aby kilu ekspertom zadać najważniejsze pytania dotyczące branży TSL.

Jakie są dziś najważniejsze potrzeby klientów korzystających z wynajmu i obsługi naczep?

Z wynajmu naczep korzystają klienci, którzy potrzebują skupić się na realizacji swoich zadań transportowych, a niekoniecznie myśleć o bieżącej obsłudze sprzętu. Dotyczy to zarówno ciężarówek, jak i naczep, czyli produktów, które na stałe mamy w naszej usłudze. To, co klienci podkreślają jako korzyść, którą TIP Group dla nich proponuje, to elastyczność rozwiązań i możliwość wyjścia z kontraktu niezależnie od tego, w jakiej sytuacji on się znajduje. Wynajem pokazuje swoją przewagę nad klasycznymi formami finansowania, bo w zależności od potrzeb klient może zrezygnować z tego wynajmu i sprzęt wraca do nas. Kolejnym elementem jest dostępność sprzętu, a my mamy w ofercie niemal wszystko. Zarówno ciągniki siodłowe, jak i różne typy naczep, a także sprzęty bardziej specjalistyczne. Na specjalne życzenie jesteśmy w stanie dostarczyć każdy sprzęt, chociażby z innych krajów europejskich, w których działa nasza sieć – mówi Piotr Suwała, Country Manager TIP Trailer Services Poland.

Branża transportowa boryka się z pewnymi trudnościami. W jaki sposób próbujecie temu zaradzić?

Tutaj właśnie wynajem jako forma wsparcia jest dla klientów najlepszym wyborem, dlatego że jesteśmy w stanie szybko zareagować na ich potrzeby. Zapewnić im wsparcie w zarządzaniu flotą łącznie z serwisowaniem, a później odebrać ten sprzęt od klienta w zależności od sytuacji.

Jakie znaczenie ma dostępność naczep i elastyczność kontraktów w obecnych warunkach rynkowych?

Właśnie wspomniana szeroka dostępność sprzętu. Bo to nie tylko klasyczna kurtyna, box, chłodnia czy naczepa podkontenerowa, ale też dostępność tu i teraz dla klienta, który na przykład wygrał kontrakt, musi sprawdzić jego rentowność i może skorzystać z takiego rozwiązania na krótki termin. Chodzi też o wykorzystanie tej floty do weryfikacji różnych transportów. My takie rozwiązanie proponujemy, bo u nas klient może wynająć sprzęt nawet na kilka dni. Oczywiście formuła wynajmu długoterminowego z opcją tzw. break, czyli z opcją wyjścia, jest preferowana, ponieważ jest po prostu tańszym rozwiązaniem, ale zawiera już wtedy w sobie zarządzanie naczepą, obsługę opon oraz obsługę ewentualnych napraw wypadkowych lub powypadkowych.

A jacy klienci najczęściej korzystają z waszych usług?

Generalnie, jeśli chodzi o naszą aktywność na rynku, to mamy ofertę skierowaną do dużych operatorów logistycznych, którzy stanowią jeden element naszych klientów korzystających z tego rozwiązania. Oni skupiają się stricte na biznesie. Nie myślą o posiadaniu sprzętu, tylko muszą mieć narzędzie, które gwarantuje im dostawy tu i teraz. I to narzędzie jest elastyczne. W ich tzw. pikach — na wiosnę, na późną jesień i na święta — jest szersza dostępność tych naczep i my taką dostępność gwarantujemy. Na przykład na krótki okres w postaci sześciu czy siedmiu miesięcy. Oczywiście są też klienci duzi, średni i mali, którzy korzystają z tych rozwiązań, ale tutaj już warunkowałbym to od ich możliwości rozwojowych. To jest jeden aspekt, który klienci biorą pod uwagę. Jeżeli dywersyfikują swoją flotę, część z nich ma trochę własnego sprzętu a część finansowanego np. leasingiem co wiąże się z tym, że są takim kontraktem ograniczeni. W przypadku naczepy na 5 lat nie ma za bardzo możliwości wyjścia, jeżeli praca na tę naczepę mu się skończy. U nas taki kontrakt podpisany na 5 lat daje możliwość zwrócenia sprzętu i skrócenia kontraktu po dwóch czy trzech latach.

Posiadacie dla klientów pełną paletę naczep?

Absolutnie tak. Posiadamy w naszej flocie w Polsce wiele typów naczep, a w całej Europie jej łączna wielkość wynosi 90 tys. jednostek, dlatego jesteśmy w stanie zareagować nawet na najbardziej wysublimowane potrzeby klienta. Obecnie działamy w 17 krajach europejskich, zarówno w formie wynajmu, jak i w formule własnych warsztatów, które obsługują nasz sprzęt, jako największa niezależna sieć wynajmu i warsztatów w Europie.

Jakie rozwiązania serwisowe są dziś najbardziej oczekiwane przez klientów z sektora TSL?

W naszej organizacji głównym przedmiotem oferty handlowej jest najem. My jednak mamy pełne przekonanie, żeby ta oferta była kompleksowa rozbudowujemy własną sieć serwisów, aby móc szybko i niezależnie od innych realizować wszelkie potrzeby naprawcze i obsługowe naszej floty. Uważamy, że to jest bardzo istotny czynnik wyróżniający nasze rozwiązanie transportowe. Za pośrednictwem sieci blisko 130 serwisów w Europie i siedmiu, a wkrótce dziewięciu lokalizacji w Polsce, jesteśmy blisko naszych klientów i spełniamy wszelkie potrzeby naprawcze pojawiające się w okresie eksploatacji wynajmowanego od nas sprzętu. Bardzo ważną kwestią jest to, że blisko 70% usług serwisowych, które aktualnie realizujemy, nie dotyczą naszego sprzętu. To świadczy o tym, że jesteśmy mocną siecią naprawczą, niezależną i to daje możliwość korzystania z naszej oferty. Również poznania naszych możliwości i rozwiązań naprawczych oraz w przyszłości, mamy nadzieję, skorzystania również z oferty najmu – mówi Bartłomiej Ciemiński, Dyrektor do spraw sieci serwisowej TIP Trailer. Czy macie mobilne ekipy serwisowe? Tak. W Polsce mamy 16 wozów serwisowych. Realizujemy bardzo dużo zleceń wyjazdowych ze względu na specyfikę naczepy, której obsługa i wiele czynności naprawczych jest możliwa do realizacji u naszych klientów. Realizujemy to praktycznie codziennie w wielu lokalizacjach w w trybie wyjazdowym. Ten zakres oferty będziemy również dalej rozwijać, otwierając nowe serwisy w Legnicy i w Strykowie. I z tych lokalizacji będziemy również dojeżdżać do klientów.

Należy jednak podkreślić, że te wozy serwisowe w dużej mierze realizują planowe czynności naprawcze i interwencje dotyczące zwykłej eksploatacji. Dlatego, żeby zoptymalizować i oszczędzić koszty relokacji sprzętu do serwisu, czynności są łatwiejsze do zrealizowania w terenie niż w przypadku pojazdów silnikowych.

Jak zmienia się rola zarządzania cyklem życia naczepy w optymalizacji kosztów operacyjnych?

Zarządzając w naszej organizacji flotą blisko 90 tys. jednostek, mamy duże doświadczenie na temat zastosowania możliwych technologii napraw, dostępnych części oraz rozwiązań serwisowych. Tym właśnie, zbierając ogromne doświadczenia na flocie własnej, jesteśmy w stanie zaproponować klientom optymalne formy naprawy, które zapewnią kwestie ekonomiczne, jak i również bezproblemowe wykorzystywanie floty. Chętnie tym doświadczeniem dzielimy się z naszymi klientami. Oprócz tego należy stwierdzić, że w kontekście regulacji VECTO mamy przekonanie, że dużą rolę będzie odgrywała kwestia rewitalizacji naczep. Tak aby eksploatować jednostki, które już są zarejestrowane i te które są w eksploatacji u naszych klientów. Sporo, dowiemy się więcej w sytuacji, jak będzie znany już ostateczny termin wdrożenia legislacji dla naczep. Wtedy my będziemy w pełni gotowi do realizacji rewitalizacji po okresie eksploatacji mniej więcej 7–8 lat, tak aby przygotować jednostkę do eksploatacji przez kolejne 5–7 lat. Obniżymy wtedy koszty wprowadzenia jednostki do eksploatacji po przeprowadzeniu kompleksowej odbudowy i przygotowania do użytkowania. W naszym wydaniu zrealizowana rewitalizacja prowadzi do sytuacji, gdzie naczepa jest praktycznie jak nowa i nie odbiega od standardów absolutnie nowej jednostki. Może być bezproblemowo i efektywnie wykorzystywana do realizacji zadań transportowych, a ze względu na przewidywane zmiany i obostrzenia w ramach rygorów emisji dot. produkcji i eksploatacji nowo rejestrowanych naczep, zakładamy, że jej wprowadzenie do eksploatacji będzie sporo tańsze, jak również rata najmu będzie tutaj zoptymalizowana. W zeszłym roku dokonaliśmy rewitalizacji blisko 100 jednostek na potrzeby rynku polskiego, ale również i zachodniej Europy. Ten obszar naszej działalności intensywnie się rozwija. Przygotowujemy się do tego infrastrukturalnie w naszych lokalizacjach warsztatowych, przygotowując do tego wiedzę, kompetencje, sprzęt, jak również technologie odnowienia takich jednostek.

Rozumiem, że macie też umowy partnerskie z dostawcami części?

Na potrzeby nasze własne, jak również naszych klientów, współpracujemy ze wszystkimi kluczowymi dostawcami części zamiennych w Europie. Mamy ten komfort i możliwość dobierania optymalnych rozwiązań naprawczych. W naszej ofercie znajdują się absolutnie wszystkie rozwiązania dostępne na rynku w dziedzinie części zamiennych. Wszystko po to, aby zminimalizować liczbę awarii, niespodziewanych przestojów pojazdów, zwiększać ich niezawodność oraz proponować optymalne ekonomicznie rozwiązania naprawcze jednostek wykorzystywanych w działalności transportowej.

WIęcej informacji na: www.tip-group.com/pl