Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad deklaruje pełną mobilizację przed sezonem zimowym 2026/2027. Na krajowych trasach pracować będą tysiące osób, niemal 2200 pługosolarek i blisko 240 pługów. W gotowości pozostaje również 288 magazynów soli. Drogowcy przypominają jednak, że nawet najlepsze przygotowanie służb nie oznacza, że podczas intensywnych opadów wszystkie drogi będą całkowicie czarne i suche.
Sezon zimowy to jeden z najbardziej wymagających okresów dla zarządców infrastruktury drogowej. Opady śniegu, oblodzenie i gwałtowne zmiany temperatury mogą w krótkim czasie znacząco pogorszyć warunki jazdy. Dlatego Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad już przygotowuje się do kolejnych miesięcy, podczas których kluczowe będzie zapewnienie przejezdności najważniejszych tras w Polsce.
W sezonie 2026/2027 za zimowe utrzymanie dróg krajowych odpowiadać będą tysiące pracowników i rozbudowana flota specjalistycznych pojazdów. Do dyspozycji służb będzie prawie 2200 pługosolarek, około 240 pługów oraz 288 magazynów przeznaczonych do przechowywania soli drogowej.
Niemal 21 tys. kilometrów dróg pod opieką GDDKiA
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad odpowiada za utrzymanie ponad 18 tys. kilometrów dróg krajowych. Po uwzględnieniu dodatkowej infrastruktury, w tym dróg serwisowych, długość sieci objętej pracami wynosi niemal 21 tys. kilometrów.
Zimowe utrzymanie obejmuje przede wszystkim odśnieżanie jezdni i zwalczanie śliskości. Prace prowadzone są przez cały rok w trybie całodobowym, siedem dni w tygodniu, a ich realizacją zajmują się firmy wybrane w postępowaniach przetargowych.
Gotowość poszczególnych ekip i sprzętu będzie osiągana stopniowo. Zgodnie z harmonogramami kontraktowymi pełne przygotowanie do zimy nastąpi między początkiem listopada a połową grudnia. Już od początku listopada na terenie całego kraju obowiązuje jednak co najmniej pierwszy stopień gotowości zimowej.
Ile soli drogowej zużyją drogowcy?
Przygotowania obejmują również zgromadzenie odpowiedniej ilości materiałów wykorzystywanych do utrzymania przejezdności. Według prognoz GDDKiA w sezonie 2026/2027 zapotrzebowanie może wynieść:
- 357 tys. ton soli drogowej,
- 1,4 tys. ton chlorku wapnia,
- 22,1 tys. ton materiałów uszorstniających.
Ostateczne zużycie będzie zależało przede wszystkim od przebiegu zimy i liczby dni z intensywnymi opadami oraz oblodzeniem.
Miniony sezon 2025/2026 pokazał, jak duże mogą być potrzeby służb drogowych. Na utrzymanie krajowej sieci wykorzystano wówczas aż 468 935 ton soli. W ostatnich dziesięciu latach większe zużycie odnotowano tylko zimą 2020/2021, kiedy wyniosło ono 496 643 tony.
Dla porównania w sezonie 2024/2025 wykorzystano 259 580 ton tego materiału. Różnica pokazuje, jak duży wpływ na koszty i organizację zimowego utrzymania dróg mają warunki atmosferyczne.
Trzy standardy odśnieżania dróg krajowych
Nie wszystkie drogi w Polsce są utrzymywane w identyczny sposób. GDDKiA stosuje kilka standardów zimowego utrzymania, które zależą przede wszystkim od znaczenia danej trasy i natężenia ruchu.
W sezonie 2026/2027 najważniejsze drogi krajowe zostaną objęte trzema podstawowymi standardami.
Standard I – około 5800 km dróg
Najwyższy standard obejmuje trasy o bardzo dużym znaczeniu komunikacyjnym, w tym drogi międzynarodowe. Jezdnie wraz z utwardzonymi poboczami powinny być odśnieżone na całej szerokości, bez warstwy zajeżdżonego śniegu.
Po zakończeniu opadów dopuszcza się zaleganie luźnego śniegu przez maksymalnie cztery godziny. Błoto pośniegowe może występować do sześciu godzin.
Standard II – około 11 tys. km dróg
Do tej grupy zaliczają się trasy o dużym znaczeniu komunikacyjnym. Jezdnie również powinny być odśnieżone na całej szerokości, łącznie z utwardzonymi poboczami.
Po ustaniu opadów luźny śnieg może zalegać do czterech godzin. Przez maksymalnie sześć godzin dopuszczalna jest obecność błota pośniegowego oraz warstwy zjeżdżonego śniegu, o ile jej grubość nie utrudnia ruchu.
Standard III – około 1200 km dróg
Ten poziom utrzymania dotyczy tras o mniejszym znaczeniu komunikacyjnym. Odśnieżanie obejmuje całą szerokość jezdni, natomiast działania przeciwśliskościowe koncentrują się przede wszystkim na miejscach szczególnie niebezpiecznych.
Dotyczy to między innymi skrzyżowań, przejazdów kolejowych, odcinków o nachyleniu większym niż 4 proc. oraz przystanków autobusowych.
W tym standardzie śnieg, zaspy i zajeżdżona warstwa śniegu mogą utrzymywać się do sześciu godzin od zakończenia opadów.
GDDKiA zaznacza, że przy wyjątkowo trudnych warunkach pogodowych, takich jak długotrwałe zamiecie i intensywne śnieżyce, dotrzymanie założonych standardów może być czasowo niemożliwe. Nawet sprawnie działające służby nie zawsze są w stanie natychmiast przywrócić właściwy stan nawierzchni.
Dlaczego po przejeździe pługu droga ponownie pokrywa się śniegiem?
Kierowcy często zwracają uwagę, że mimo pracy pługosolarek nawierzchnia szybko ponownie staje się biała. GDDKiA wyjaśnia, że jest to naturalne zjawisko podczas intensywnych opadów.
Jeżeli śnieg pada nieprzerwanie, nawet kilka minut po przejeździe pługa jezdnia może ponownie zostać przykryta białą warstwą. Dlatego działania służb nie polegają wyłącznie na mechanicznym usuwaniu śniegu, ale również na zapobieganiu powstawaniu śliskości.
Wykorzystywane są między innymi prognozy pogody, na podstawie których drogowcy mogą rozpocząć posypywanie nawierzchni solą jeszcze przed rozpoczęciem opadów lub na ich samym początku.
Istotną rolę odgrywają również sami kierowcy. Przejeżdżające samochody pomagają rozprowadzać sól po nawierzchni i mieszać ją ze śniegiem, co przyspiesza proces jego topnienia. Z tego powodu GDDKiA apeluje o korzystanie z dostępnych pasów ruchu, oczywiście z zachowaniem bezpieczeństwa i dostosowaniem jazdy do warunków.
Kierowcy ciężarówek mogą korzystać z ramp do odśnieżania
Przed wyruszeniem w trasę każdy kierowca powinien dokładnie przygotować samochód do zimowych warunków. Jednym z podstawowych obowiązków jest usunięcie śniegu i lodu z całego pojazdu.
Szczególną uwagę należy zwrócić na dachy samochodów dostawczych, ciężarowych i naczep. Zalegające tam bryły śniegu lub lodu mogą podczas jazdy oderwać się i spaść na inne pojazdy. W skrajnych przypadkach może to doprowadzić do poważnego wypadku.
Z myślą o kierowcach pojazdów ciężarowych i dostawczych przygotowano specjalne rampy umożliwiające bezpieczniejsze usuwanie śniegu z dachów. Znajdują się one na 38 Miejscach Obsługi Podróżnych przy autostradach i drogach ekspresowych.
Infrastruktura tego typu jest dostępna między innymi przy trasach A1, A2, A4, S3, S5, S6, S7, S8, S19 i S61.
Nie wszystkie drogi krajowe utrzymuje GDDKiA
Warto pamiętać, że odpowiedzialność za zimowe utrzymanie dróg jest podzielona pomiędzy różnych zarządców. GDDKiA nie odpowiada za drogi krajowe przebiegające przez miasta na prawach powiatu. W granicach takich miast za utrzymanie dróg publicznych, w tym krajowych, odpowiada prezydent miasta. Wyjątek stanowią autostrady i drogi ekspresowe.
Odrębną kategorię stanowią również płatne odcinki autostrad zarządzane przez prywatnych koncesjonariuszy. Dotyczy to fragmentów A1, A2 i A4.
Źródło: GDDKiA