Czteroosiowy Actros 4144 sprawnie porusza się w ciężkim terenie, w kabinie jest cicho, a kierowca nie musi siłować się z dźwignią zmiany biegów. Ale to wcale nie oznacza, że to pojazd bez wad. Naszym zdaniem należą do nich fakt, że skrzynia Telligent działa z opóźnieniem, w Mercedesie są mało funkcjonalne schowki a dźwignia wywrotu jest schowana. Do zalet Actrosa należą – dobra dzielność terenowa, ergonomiczne miejsce kierowcy i skutecznie wyciszona kabina.
Kabina typu S jest najkrótsza z dostępnych. Dwie osoby znajdą w środku wystarczającą ilość miejsca, ale pod warunkiem, że nie mają ze sobą większych rzeczy. Schowki nad szybą czołową są wąskie. Niewiele tam się zmieści. Za fotelami – symboliczna ilość miejsca.
Niedopracowane są też podstawki na napoje pod środkową częścią kokpitu. Wejdą w nie małe puszki, lecz półtoralitrowe butelki wody mineralnej już nie.
Natomiast złego słowa nie można powiedzieć o fotelu kierowcy. Pneumatyczna amortyzacja skutecznie łagodzi wstrząsy przy pokonywaniu nierówności. Po wyłączeniu silnika fotel automatycznie opuszcza się. To ułatwia wyjście z kabiny.
Pod względem ergonomii kabina Actrosa jest bardziej przyjazna niż np. szoferka budowlanej Scanii P. Na pochwałę zasługuje również dobra izolacja dźwiękowa.
Terenowe sztuczki
Pojazd testowaliśmy w czynnej kopalni piasku, na mocno pofałdowanym, miejscami grząskim terenie. Załadowaliśmy go 15-tonowym ładunkiem żwiru. Po wrzuceniu dwójki lekkie przyciśnięcie pedału gazu i po chwili zmierzyliśmy się z długim i śliskim podjazdem. Zawczasu nie włączyliśmy blokad mechanizmów różnicowych i w połowie wzniesienia koła zaczęły buksować. Pojazd stanął, ale bez paniki. Actros ma specjalny system wspomagający ruszanie pod górę. Trzeba tylko wcisnąć odpowiedni przycisk, wrzucić bieg, a potem zdjąć nogę z hamulca – pojazd będzie stał w miejscu przez 10 sekund. To wystarczy, aby ruszyć z miejsca bez nerwowego przekładania nogi z hamulca na gaz. Dla pewności włączyliśmy blokady mechanizmów różnicowych.
Uaktywnił się wówczas program "budowlany" przyspieszający zmianę biegów i ułatwiający na przykład wyjazd z bagnistego terenu. Po włączeniu reduktora zjechaliśmy ze stromego wzniesienia na jedynce. Prędkość zjazdu nie przekroczyła 5 km/h.
Czteroosiowy Actros ma jeszcze jedno rozwiązanie pomocne w terenie – system wyrównywania obciążenia przednich osi.
Telligent musi pomyśleć
Sześciocylindrowy, widlasty silnik o mocy 435 KM jest optymalnym rozwiązaniem dla tego pojazdu (są jeszcze mocniejsze jednostki: V6 456 KM i V8 503 KM). Motor daje sobie radę, ale średnie zużycie ON na poziomie 39 litrów to o litr więcej niż w mocniejszej, 480-konnej Scanii R480 z układem napędowym 8×6, którą niedawno testowaliśmy.
Szesnastostopniowa przekładnia Telligent z jednej strony ułatwia pracę kierowcy, ale z drugiej wymaga uwagi. Zaletą jest to, że nie trzeba się mocować z tradycyjną dźwignią zmiany biegów, gdyż do wyboru przełożenia służy mała manetka umiejscowiona w prawym podłokietniku fotela kierowcy. Jednak wybór biegu następuje wolniej niż w tradycyjnej skrzyni.
Mocny wywrot
Podwozie zabudowano tylnozsypowym wywrotem firmy F.X. Meiller. W rynnie można przewozić nie tylko materiały sypkie, ale również gruz lub kamienie. Plandekę zabezpieczającą ładunek rozwija się wzdłuż skrzyni.
Dźwignię obsługi hydraulicznego podnośnika skrzyni wciśnięto pomiędzy prawe drzwi a fotel. Kierowca jej nie widzi. Żeby ją znaleźć, musi się pochylić i na ślepo szukać lewarka.
Plusy
Dobra dzielność terenowa. Ergonomiczne miejsce kierowcy. Skutecznie wyciszona kabina.
Minusy
Skrzynia Telligent działa z opóźnieniem. Mało funkcjonalne schowki. Schowana dźwignia wywrotu.
Podstawowe dane Mercedesa Actrosa 4144 8X8 wywrotka Dopuszczalna masa całkowita tech./adm. 41.000 / 33.000 kg Ładowność (tech./adm.) 29.220 / 15.500 kg Rozkład DMC (tech.) na osie przednie / tylną zespoloną 15.000 / 26.000 kg Objętość skrzyni ładunkowej 18 m sześc. Wymiary skrzyni ładunkowej długość 6.300 mm szerokość 2.500 mm wysokość burty 1.300 mm Kąt wychylenia skrzyni b.d. Pojemność skokowa silnika 11.95 l Moc maksymalna 435 KM przy 1.800 obr./min Maksymalny moment obrotowy 2.100 Nm przy 1.080 obr./min Pojemność zbiornika paliwa 300 l Śr. zużycie paliwa w cyklu mieszanym 39 l/ 100 km Napęd 8×8 Zawieszenie przednie resory paraboliczne, amortyzatory, stabilizator Zawieszenie tylne resory paraboliczne, amortyzatory, stabilizator Układ hamulcowy hamulce bębnowe na wszystkich kołach, elektroniczny system hamulcowy Telligent Wyposażenie pojazdu testowego: ABS, ASR, elektrycznie sterowane szyby i lusterka boczne, fotel kierowcy na zawieszeniu hydraulicznym, klimatyzacja, radioodtwarzacz CD Cena negocjowana Gwarancja 1 rok na cały pojazd, 2 lata na układ napędowy, 2 lata na lakier kabiny Przeglądy techniczne wg wskazań komputera
