Przewozy

Klaruje się sprawa jednorazowej amortyzacji pojazdów. Jak wynika z odpowiedzi ministra finansów na interpelację lęborskiego posła Witolda Namyślaka z PO, uprawnieni podatnicy mogą w ciągu jednego roku zamortyzować zakup samochodu ciężarowego, o ile jego wartość nie przekracza równowartości 50 tys. euro.

Przewozy specjalistyczne wymagają większych inwestycji na starcie, a ich prowadzenie oznacza też więcej zachodu. Jednak rentowność takiej firmy jest wyższa niż w przypadku przewozów typowymi zestawami drogowymi. Zdaniem ekspertów obecnie jest co najmniej kilkanaście gałęzi transportu, w których przy odpowiedniej organizacji można zarabiać przyzwoite pieniądze. Należą do nich m.in. przewozy ADR, materiałów sypkich, maszyn budowlanych i rolniczych, ładunków przestrzennych i nienormatywnych, stali, papieru w rolach, paliw tradycyjnych i alternatywnych.

Firma Data System, opracowująca rozwiązania informatyczne dla transportu, wprowadziła na rynek system komunikowania dyspozytorów z kierowcami o nazwie SMS Sender. Jak twierdzi producent, system umożliwia wysyłanie i odbieranie dowolnej liczby SMS-ów przy pomocy standardowego komputerowego programu pocztowego (np. MS Outlook, MS Outlook Express).

Wiele małych firm transportowych (1-20 zestawów) jeździ na zlecenie dużych spedytorów i dużych klientów. Podstawowymi zaletami jazdy dla "dużego" są stałe zlecenia i terminowe płatności. Wadą - niskie stawki kilometrowe. Stawka za kilometr ładowny w przewozach krajowych u największych spedytorów i klientów najczęściej wynosi od 1,9 do 2,8 zł. Najwyższe stawki, 2,7-2,8 zł za kilometr, otrzymują zwykle przewoźnicy ze specjalistycznym, drogim sprzętem, np. cysternami do transportu paliw.

Jeśli masz w firmie ciężarówkę albo autobus, automatycznie jesteś podejrzany o prowadzenie działalności transportowej. Aby jej nie prowadzić, nie wystarczy po prostu nie mieć licencji transportowej, która jest formalnym warunkiem do świadczenia tego typu usług. Trzeba jeszcze mieć zaświadczenie, że się nie ma takiej licencji i jeździ niezarobkowo, na własne potrzeby.

60 tysięcy złotych kary grozi polskiemu przewoźnikowi. Jego ciągnik siodłowy zatrzymali 18 lipca w nocy na jednej z ulic w Gdyni pomorscy inspektorzy transportu drogowego. Na naczepie pojazdu przewożone były z terminalu portowego dwa kontenery z ładunkiem. Z dokumentów przewozowych wynikało, że ich masa wynosi 45 ton.

Jeśli nie masz uprawnień do pracy jako kierowca autobusu, a chciałbyś je mieć, masz jeszcze szansę na zdobycie ich niewielkim kosztem. To ostatni dzwonek! Ci, którzy zdadzą egzamin na prawo jazdy kategorii "D" 10 września 2008 roku i po tej dacie, za pełne uprawnienia będą musieli zapłacić więcej i poświęcić więcej czasu. Całkowity koszt zdobycia zawodu kierowcy autobusu albo autokaru turystycznego dla kogoś, kto startuje z prawkiem kategorii "B", wynosi teraz około 5-6 tys zł. Składają się na niego, oprócz samego kursu na prawko i kursu dodatkowego, opłaty egzaminacyjne i za badania lekarskie. Ktoś, kto ma już "C", zapłaci o około 2 tys. złotych mniej. Czas - w zależności od stopnia wcześniejszego przygotowania: od 1,5 miesiąca dla posiadaczy prawka ciężarowego do maksymalnie 3 miesięcy dla tych, którzy zaczynają od "B". Według szacunków przewoźników nowy sposób dodatkowego kształcenia może oznaczać dodatkowy wydatek na poziomie około 14 tysięcy zł. Ale to jeszcze nie wszystkie, rzeczywiste koszty.

Krone zmodernizowała niedawno trzy serie naczep - Mega Liner, Profi Liner i Light Liner - pod kątem zabezpieczenia transportu ładunków drobnicowych, głównie napojów. Krone proponuje między innymi specjalne, aluminiowe łaty, które wstawia się w puste miejsca na paletach. Łaty mają kształt belki i można je osadzać pionowo lub poziomo w specjalnych otworach w podłodze i w belkach stanowiących stelaż naczepy.

To może brzmieć jak ponury żart, ale przekraczanie polsko-ukraińskiej granicy w Dorohusku-Jagodzinie może trwać jeszcze dłużej niż dotychczas. Na początku lipca rozpoczął się bowiem remont przejścia po ukraińskiej stronie. Prace potrwają dziewięć miesięcy.

Trzeba sobie zadać pytanie: czy chcemy, aby każdy obywatel dopłacał do każdego tira, w tym również do zagranicznego? - mówił 17 czerwca podczas sejmowej debaty nad projektem nowelizacji ustawy o drogach publicznych poseł Tadeusz Arkit z Platformy Obywatelskiej.

W roku zaoszczędzę ponad 7 tys. złotych! - mówi mały przewoźnik krajowy, który sprzeciwia się protestom dużych przewoźników przeciwko planom zniesienia winiet. - Dlaczego jako mała firma mam dotować duże przedsiębiorstwa? - pyta. Przewoźnicy, których pojazdy korzystają z autostrad, protestują, bo po zmianach będą płacić więcej. Np. za przejazd odcinkiem A2 między Koninem i Nowym Tomyślem teraz płaci się maksymalnie 27 zł, bo tyle kosztuje najdroższa winieta dobowa. Po zniesieniu opłat będzie to kosztowało około 163 zł, bo tyle płaci się na bramkach.

Zdaniem członków Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego, sytuacja, jaka wytworzyła się w ostatnim czasie na rynku transportowym, zmusza do podjęcia radykalnych działań. Na kryzys, ich zdaniem mają wpływ nie tylko stale rosnące ceny paliw, ale również postawa wielu przewoźników, którzy nie zważając na koszty i logikę prowadzenia biznesu, zaniżają stawki.