Trzyosiowy, topowy "efhacz" drugiej generacji (z racji skośnych reflektorów zwany "chińczykiem") to rzadki widok na naszych drogach. Jeżeli jednak szukamy mocnego i bezawaryjnego pojazdu, warto się nim zainteresować. Główną zaletą ciągnika Volvo FH16 jest niska awaryjność. Do tego na plus trzeba zaliczyć również obszerne największe kabiny i mocny napęd. Minusy ciągników to natomiast: duże spalanie, wysoka cena zakupu oraz mało egzemplarzy na rynku.
Pojazd debiutował na rynku dwa lata po "plebejskim" FH12. Zewnętrznie niewiele się różni od swojego popularnego brata, pod kabiną jednak ma zupełnie inny silnik o większej pojemności. Pojazd wykorzystywany w ciężkim transporcie jako ciągnik siodłowy występuje najczęściej w konfiguracjach: 6×2 i 6×4; rzadziej w wersji 4×2. Volvo nie produkowało seryjnie ciągników balastowych, te powstawały tylko na specjalne zamówienie, mimo to jednak można je czasem spotkać na naszym rynku wtórnym.
W FH16 dostępne były tylko trzy sypialne szoferki. Podstawowa z jedną leżanką praktycznie nie była wybierana, częściej spotkać można większe z dwoma łóżkami: Globetrotter i Globetrotter XL. Największa ma 210 cm wewnętrznej wysokości, mniejsza 193 cm. Minusem wszystkich szoferek jest wystający tunel silnika, który zabiera 17 cm wysokości w środku każdej z kabin. Deska rozdzielcza pojazdu nie różni się od FH12, w większym modelu częściej spotkać można jednak dodatkowe wyposażenie, takie jak skórzana tapicerka, aktywny tempomat z radarem mierzącym odległość od poprzedzającego pojazdu czy też zaawansowany system zarządzania flotą. Co ciekawe, elektroniczne elementy pojazdu nie psują się często, wyższej jakości niż w FH12 są również połączenia elektryczne. Zawodzą tylko zawory poziomujące pneumatyczne zawieszenie kabiny.
Do 2006 roku w FH16 pracował silnik D16C, spełniający normę Euro 3, o mocy 550 i 610 KM. W najnowszych autach znajdziemy zmodernizowaną jednostkę D16D, o mocy 540, 580 i 660 KM, która w zależności od wersji spełnia Euro 4 lub Euro 5. Użytkownicy i mechanicy wyrażają się o tych motorach w samych superlatywach – są mocne i bezawaryjne (nie słychać o awariach wtryskiwaczy, zdarzających się u mniejszego brata). Jedyne "ale" zgłaszane jest pod adresem spalania, które jest o kilka litrów wyższe niż w FH12.
Volvo nie eksperymentowało ze skrzyniami biegów i w dalszym ciągu oferowało tylko przekładnie własnej konstrukcji, które mają bardzo dobrą opinię. Zautomatyzowana przekładnia I-Shift trafiła do pojazdu dopiero z najnowszym silnikiem D16D, dawno po chorobach wieku dziecięcego.
Wytrzymałe zawieszenie trzyosiowych ciągników siodłowych najczęściej jest w pełni pneumatyczne, zdarzają się też auta z mechanicznym zawiasem tylnej osi. Wśród awarii "efhacza" wymienia się uszkodzenia zaworka zwrotnego paliwa i nieszczelności przewodów paliwowych od zbiornika oraz zabrudzenia smoka zbiornika. Na rynku wtórnym bez problemu da się kupić zamienniki, niestety te nie są tanie, brakuje jednak samych pojazdów, które są bardzo drogie.
Plusy
Niska awaryjność.
Obszerne największe kabiny.
Mocny napęd.
Minusy
Duże spalanie.
Wysoka cena zakupu.
Mało egzemplarzy na rynku.
Ekspert
Krzysztof Wróbel z serwisu samochodów ciężarowych Max TIR w Lublinie
– Najmocniejszy "chińczyk" to udany, niemal bezawaryjny wóz. Same motory, podobnie jak mosty, nie sprawiają problemów. Serwis zazwyczaj ogranicza się do czynności obsługi eksploatacyjnej. Olej i filtry wymieniać warto co 60 tys. km. W egzemplarzach użytkowanych w transporcie krajowym i na Wschodzie średnio co 100 tys. wymiany wymaga zawór poziomujący kabinę. W pierwszych FH tej serii często padał też czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Jego wymiana jest jednak prosta i mało kosztowna. Natomiast wymiana rdzenia chłodzącego chłodnicy wodnej to wydatek ok. 1,5 tys. zł. Chłodnica wytrzymuje średnio 300 tys. km.
Fabryczne dane techniczne Pojazd prezentowany Konkurent Volvo FH16 550 6×2, ciągnik siodłowy MB Actros 2554 6×2, ciągnik siodłowy DMC zestawu tech. / administracyjna 47.000 / 40.000 kg 47.000 / 40.000 kg Masa własna 9.200 kg 9.300 kg Rozstaw osi 4.285 mm 4.200 mm Poj. silnika / cylindry 16,1 l / R6 16 l / V8 Moc maksymalna 550 KM 537 KM przy obr./min 1.700 1.800 Maksymalny moment obrotowy 2.500 Nm 2.500 Nm przy obr./min 950 – 1.500 1.080 Skrzynia biegów ręczna 12 + 1 ręczna 16 + 1 Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Volvo FH16 550 6×2 z 2004 r. MB Actros 2554 6x2z 2004 r. Chłodnica 4.150 zł 2.150 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 9.718 zł 8.100 zł Klocki hamulcowe 640 zł / oś 700 zł / oś Reflektor przedni 2.050 zł 850 zł Filtr oleju 244 zł 70 zł Filtr powietrza 487 zł 450 zł Ceny części używanych – giełda w Gliwicach Volvo FH16 6×2 MB Actros 6×2 Reflektor 500 zł 650 zł Zderzak przedni 950 zł 1.000 zł Szyba czołowa 1.000 zł 1.100 zł Chłodnica 3.100 zł 1.700 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (kwiecień 2008 r.) Rocznik Volvo FH16 6×2 przebieg tys. km – cena netto MB Actros 6×2 przebieg tys. km – cena netto 2003 575 – 218 tys. zł 840 – 180 tys. zł 2004 740 – 245 tys. zł 510 – 196 tys. zł 2005 579 – 276 tys. zł 357 – 228 tys. zł 2006 490 – 315 tys. zł 280 – 288 tys. zł 2007 180 – 348 tys. zł 250 – 335 tys. zł
