Ten pikap charakteryzuje się wytrzymałością, prostą konstrukcją i dobrymi zdolnościami przewozowymi. W wersji 4×4 może także poruszać się w terenie. Jest jednak drogi w zakupie i koroduje. W naszej ocenie zaletą Volkswagena Taro są spore możliwości przewozowe oraz niska awaryjność. Minusy to z kolei słabe osiągi, małe kabiny i korozja paki i nadwozia.
Pod koniec lat 80. ubiegłego wieku szefowie firmy z Wolfsburga dogadali się z Toyotą i zaczęli montować w Niemczech Hiluxa piątej generacji, nadając mu własną nazwę VW Taro. Do sprzedaży trafiły wersje 4×2 i podwyższona o 15 cm odmiana 4×4.
W przeciwieństwie do Toyoty VW sprzedawał swojego Taro głównie z krótkimi kabinami. W wersjach 4×2 były to dwudrzwiowe szoferki z dwoma fotelami. Jakość wykonania ich wnętrza oraz wymiary pozostawiają sporo do życzenia. Słabe jest także wyposażenie tych pojazdów (często nie ma nawet obrotomierza). Nieco lepiej prezentują się rejestrowane na czterech pasażerów auta z dłuższymi kabinami o nazwie Extra Cab, z dwoma rzędami siedzeń, w które wyposażano odmiany 4×4. Jakość wnętrza również nie jest najlepsza, ale przynajmniej można bardziej przesunąć przednie fotele.
Są dwie długości skrzyni ładunkowej: z krótką kabiną paka mierzy 2,16 m; z długą zaś 1,87 m. Odmiana 4×2 ma ładowność 995 kg, do 4×4 można załadować o 180 kg mniej. To dobry wynik.
Podstawowym problemem użytkowników jest rdza paki i nadwozia. Na szczęście rama pojazdu nie gnije.
Volkswagen występował niemal tylko z wolnossącym silnikiem 2.4 D, który może mieć 79, 80 lub 83 KM. To mało i pojazd jest powolny, jednak sam silnik jest bardzo wytrzymały. Na rynki skandynawskie oferowano także benzyniaka 2.4 o mocy 114 KM, jednak tych aut praktycznie nie znajdziemy w Polsce.
Taro ma pięciobiegową skrzynię przekładniową z reduktorem, która również jest bardzo wytrzymała. Przednie zawieszenie pojazdu jest niezależne i wymaga serwisowania mniej więcej co 40 tys. km. Z tyłu są odporne resory, które rzadko pękają.
VW Taro zazwyczaj wycenia się podobnie do Hiluxa, jest więc drogi. Części są dostępne, ale czasem trzeba uzbroić się w cierpliwość, czekając na dostawę. W ASO Volkswagena na wszystkie elementy trzeba czekać około tygodnia, u Toyoty jest szybciej, ale niektóre części są tam droższe.
Ekspert
Rafał Ciepły, właściciel serwisu 4×4 Warm Sport z Bojszowa k. Gliwic:
– Przed zakupem radzę sprawdzić, czy głowica nie jest popękana. To drogi element, którego nie da się regenerować. Drogie w naprawie są także krzyżaki i wały napędowe. W Taro uważać trzeba, aby nie przegrzać silnika, co niemal w 100 procentach kończy się drogim remontem kapitalnym motoru.
Plusy
Spore możliwości przewozowe.
Niska awaryjność.
Minusy
Słabe osiągi. Małe kabiny.
Korozja paki i nadwozia.
Fabryczne dane techniczne Auto prezentowane Konkurent VW Taro 2.4 D 4×4 Extra Cab Opel Campo 2.5 D 4x4Sports Cab Dopuszczalna masa całkowita 2.515 kg 2.650 kg Ładowność 815 kg 970 kg Długość 4.905 mm 4.920 mm Szerokość 1.690 mm 1.690 mm Wysokość (bez ładunku) 1.740 mm 1.695mm Pojemność silnika 2.446 ccm 2.499 ccm Moc maksymalna 79 KM 76 KM przy obr./min 4.000 3.800 Maksymalny mom. obr. 163 Nm 160 Nm przy obr./min 2.200-2.800 2.300 Prędkość maksymalna 135 km/h 130 km/h Rozmiary skrzyni długość 1.870 mm 1.850 mm szerokość 1.450 mm 1.400 mm wysokość burt 405 mm 415 mm Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach VW Taro 2.4 D 4×4 z 1995 roku Opel Campo 2.5 D 4×4 z 1995 roku Chłodnica 1.652 zł 4.150 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 1.331 zł 1.530 zł Reflektor 440 zł 390 zł Tarcze hamulcowe 240 zł 582 zł Filtr oleju 65 zł 60 zł Filtr powietrza 107 zł 120 zł Ceny części używanych VW Taro 2.4D 4×4 Opel Campo 2.5D 4×4 Reflektor 160 zł 200 zł Zderzak przedni 300 zł 250 zł Lampa tylna 50 zł 80 zł Chłodnica 450 zł 600 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (maj 2008 r.) Rocznik VW Taro 2.4 D napęd / przebieg tys. km – cena brutto Opel Campo 2.5 D napęd / przebieg tys. km – cena brutto 1989 4×4 / 181 – 16,0 tys. zł 4×4 / 173 – 7,9 tys. zł 1990 4×2 / 250 – 15,7 tys. zł 4×4 / 230 – 8,5 tys. zł 1991 4×2 / 212 – 17,5 tys. zł 4×4 / 270 – 10,0 tys. zł 1992 4×4 / 254 – 18,9 tys. zł 4×4 / 210 – 11,5 tys. zł 1993 4×4 / 240 – 19,5 tys. zł 4×4 / 227 – 12,9 tys. zł 1994 4×2 / 190 – 19,5 tys. zł 4×4 / 266 – 13,0 tys. zł 1995 4×4 / 230 – 22,0 tys. zł 4×4 / 260 – 14,9 tys. zł
