Co będzie, jeśli Sprinterowi wszczepi się kawałek terenówki klasy M? W poszukiwaniu nisz producenci samochodów dostawczych zapędzają się coraz dalej. Plusy tego Mercedesa Sprintera to udany kompromis między własnościami terenowymi a zachowaniem na szosie, skuteczne wspomaganie kierownicy oraz solidna skrzynia ładunkowa ze stopniem ułatwiającym wchodzenie. Minusy dostawczaka to brak regulacji kierownicy, słabo wyciszona kabina i niski komfort jazdy na nierównych nawierzchniach.
Najnowszy trend to wersje z napędem obu osi, zdolne przejechać przez trudniejszy teren. Najczęściej nie są wyposażone w klasyczny napęd obu osi, a jedynie w jego prostszą, lżejszą odmianę.
Sprawdzony w klasie M
Sprinter 4×4 jest przykładem takiego właśnie samochodu. Korzysta z przystosowanego do potrzeb większego pojazdu układu napędowego 4ETS opracowanego na potrzeby osobowej terenówki, Mercedesa klasy M.
W układzie napędowym znajduje się skrzynka rozdzielcza z reduktorem (funkcja Low Range). Napęd przednich kół jest dołączany. Nie występują blokady mechanizmów różnicowych. Przepływem momentu obrotowego pomiędzy kołami kieruje elektronika. Po włączeniu napędu 4×4, co jest możliwe do prędkości 10 km/h, moment jest rozdzielany między przednią i tylną oś w stosunku 35/65. Kiedy pojawiają się kłopoty, układ Adaptive ESP rozpoznaje ślizgające się koło lub koła i pulsacyjnie je przyhamowuje. W efekcie cały moment obrotowy przekazywany jest do tych kół, które jeszcze mają przyczepność i mogą wydobyć samochód z opresji. Ponadto elektronika sterująca napędem komunikuje się ze sterownikiem silnika, który na życzenie zmniejsza lub zwiększa obroty.
Jak zwykle
Gdyby nie wyraźnie wyższe zawieszenie i mały przełącznik napędu na desce rozdzielczej, Sprintera 4×4 można by łatwo pomylić ze zwyczajną, tylnonapędową odmianą. Kabina jest wykonana starannie, ale bez luksusów. Wszędzie plastiki. Najmniej komfortowo podróżują pasażerowie na tylnej ławce. Wprawdzie mieści ona 4 osoby, dzięki czemu w kabinie jest miejsce ogółem dla szóstki, ale jest twarda i ma niemal pionowe oparcie. Także wsiadanie do wnętrza nie jest łatwe. Daje o sobie znać podwyższony prześwit. Przydałyby się dodatkowe, stabilne uchwyty w kabinie. Te na drzwiach nie wystarczają.
Kabina jest za to obszerna i dużo w niej schowków. Poza różnej wielkości skrytkami w tablicy rozdzielczej na pochwałę zasługuje obszerny kufer pod siedziskiem kanapy z tyłu.
Brakuje regulacji położenia kierownicy, a skrzynia biegów czasem haczy. Silnik w subiektywnym odczuciu jest dość głośny. To typowa przypadłość skromniej wyposażonych wersji dostawczych Mercedesów.
Poszaleć może i można
Jeśli popatrzeć na kąty natarcia, zejścia i rampowy, Sprinter 4×4 prezentuje się nieźle. Wynoszą one odpowiednio: 27, 21 i 22 stopnie. W Iveco Daily 4×4 to 51, 42 i 35 stopni, a w rosyjskiej Gazeli kąt natarcia ma 24, a zejścia 18 stopni. Obaj wspomniani konkurenci wyposażeni są w typowy układ napędu obu osi.
Spośród wspomnianych samochodów Sprinter z pewnością najlepiej godzi zróżnicowane wymagania, jakie stawia się autom szosowym i terenowym. Na asfalcie zachowuje się poprawnie, jazda jest dość wygodna, z wyjątkiem chwil na popękanych, dziurawych odcinkach dróg.
Wprawdzie rzut oka na opony zniechęca do zjechania z "twardego", ale jeśli już to zrobimy, okazuje się, że Mercedes jest całkiem sprawny. Jeśli jedna para kół ugrzęźnie w piachu, druga pomału auto wyciągnie. Pod strome wzniesienia Sprinter podjeżdża równie chętnie jak Nissan Navara. Może nie jest idealnym wehikułem dla odkrywców, ale strażakom i brygadom remontowym odda nieocenione usługi.
Plusy
Udany kompromis między własnościami terenowymi a zachowaniem na szosie. Skuteczne wspomaganie kierownicy. Solidna skrzynia ładunkowa ze stopniem ułatwiającym wchodzenie.
Minusy
Brak regulacji kierownicy. Słabo wyciszona kabina. Niski komfort jazdy na nierównych nawierzchniach.
Podstawowe dane Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI 4×4 Doka Dopuszczalna masa całkowita 3.500 kg Ładowność 1.107 kg Wymiary skrzyni ładunkowej – długość / szerokość / wysokość 2.600 / 2.010 / 400 mm Wymiary pojazdu – długość / szerokość / wysokość 5.910 / 2.010 / 2.430 mm Rozstaw osi 3.665 mm Silnik R4, turbodiesel common rail Pojemność skokowa silnika 2.148 ccm Moc maksymalna 150 KM przy 3.800 obr/min Maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1200-2400 obr/min Prędkość maksymalna b.d. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym 10,4 l/100 km Skrzynia biegów manualna, 6-przełożeniowa Napęd 4×4 Układ hamulcowy tarcze przy obu osiach Wyposażenie pojazdu testowego (m.in.): ABS, ESP, klimatyzacja manualna, centralny zamek z pilotem, lusterka sterowane i ogrzewane elektrycznie, elektryczne szyby, wspomaganie nagłego hamowania BAS, asystent ruszania, poduszka powietrzna kierowcy, siedzenie komfortowe kierowcy, ogrzewana przednia szyba, radio, wskaźnik temperatury zewnętrznej, reflektory przeciwmgłowe, schowki zamykane po obu stronach zabudowy. Cena b.d. Gwarancja mechaniczna / perforacyjna 2 lata / 12 lat Przeglądy techniczne wg wskazań komputera, nie rzadziej niż raz w roku
