Na krajowym rynku pojawił się dźwig samojezdny średniej klasy o udźwigu 35 t, zabudowywany na podwoziu czteroosiowego Kamaza 65201. Do napędu dźwigu służy czterocylindrowy silnik wysokoprężny Liebherr z turbodoładowaniem o mocy 197 KM i maksymalnym momencie obrotowym 950 Nm.
Jest on przeznaczony głównie do wykonywania prac załadowczo-wyładowczych oraz budowlano-montażowych na placach budów.
Ramię dźwigu stanowi sztywna konstrukcja przestrzenna wykonana z drobnoziarnistej stali o zwiększonej wytrzymałości. Tworzą je cztery sekcje: przegubowa, połączona z częścią napędową dźwigu poprzez rolkowe urządzenie podporowo-obrotowe oraz trzy sekcje teleskopowe. Długość ramienia przy złożonych sekcjach wynosi 10,5 m, a po maksymalnym ich wysunięciu – 35 m. Czas wysuwu na maksymalną wysokość to 70 s, zaś podniesienia ramienia do osiągnięcia kąta 81 st. – 45 s. Wysięgnik można przedłużyć za pomocą jednoczęściowego ramienia o długości 9,5 m (w wyposażeniu dodatkowym).
Do napędu dźwigu służy czterocylindrowy silnik wysokoprężny Liebherr z turbodoładowaniem o mocy 197 KM i maksymalnym momencie obrotowym 950 Nm.
Pracą ramienia żurawia steruje operator w kabinie dźwigu wykonanej z ocynkowanej stali (w wyposażeniu dodatkowym jest fotel pneumatyczny oraz klimatyzacja). Bezpieczną pracę dźwigu zapewnia mikroprocesorowy ogranicznik udźwigu, który wyłącza ruchy prowadzące do przeciążenia. Na bieżąco informuje on o stopniu obciążenia żurawia, wysięgu, długości i kącie pochylenia wysięgnika poprzez wyświetlenie poszczególnych parametrów na ekranie monitora w kabinie operatora. Dodatkowo ogranicznik udźwigu ma wmontowany przyrząd służący do zapamiętywania ustawień żurawia.
Podstawowe dane techniczne Maksymalny udźwig 35.000 kg Długość wysięgnika głównego 35 m Długość z wysięgnikiem dodatkowym 44,5 m Silnik Liebherr D 943S A6, 197 KM
