Nowości od Kaessbohrer

Kaessbohrer pokazał klientom i dziennikarzom dwa nowe modele. To niskopodwoziowa, dwuosiowa naczepa Pendle Low Loader K.SSL P oraz kutynowa K.SCS NG X+. Event został zorganizowany we wtorek, 26 maja w siedzibie Kaesbohrer Polska w podwarszawskim Błoniu.

Naczepa niskopodwoziowa Pendle Low Loader K.SLL P jest wyposażona w opracowane we własnym zakresie niezależne zawieszenie wahliwe oraz progresywny, hydrauliczny układ skrętu, zapewniające maksymalną manewrowość i sprawne prowadzenie zestawu. Zanim naczepa trafiła do produkcji w Adapazari w Turcji, została zweryfikowana w standardowych i ekstremalnych warunkach drogowych na dystansie 1 mln km, pod kątem integralności strukturalnej, odporności na skręcanie, trwałości, rozkładu obciążeń, stabilności jazdy oraz funkcjonalności.
– To jedyne rozwiązanie w Europie w tej chwili – Jakub Dolaniecki, country manager Kaessbohrera charakteryzuje zawieszenie niskopodwoziówki. ­– Geometria Ackermanna jest regulowana co jeden stopień, do 60. Nie tak jak w przypadku innych produktów, 0, 15, 30, 45, 60 stopni. Tutaj mamy pełną precyzję kierowania osiami, co jeden stopień. Kolejna sprawa, mamy najwyższy skok zawieszenia na rynku europejskim, 600 milimetrów. Zapewnia to maksymalne dopasowanie do nawierzchni drogowych i warunków eksploatacji.
Dodajmy do tego deck na wysokości tylko 350 mm, rozciąganie 500-5550 mm do całkowitej długości pokładu 12300 mm, dodajmy gęsią szyję demontowalną w czasie poniżej 50 s, zabezpieczenie antykorozyjne potwierdzone ponad 3800 godzinami testów w mgle solnej, bez wystąpienia czerwonej rdzy, a otrzymamy obraz pojazdu funkcjonalnego i trwałego. Przy masie własnej 13500 kg DMC wynosi 42000 kg.

Solidne mocowania

W niskopodwoziówkach bardzo ważną role odgrywa zabezpieczenie ładunku. Jak podaje Kaessbohrer, w nowej naczepie jest największa liczba i nośność punktów mocowania w Europie. Standard to 8 x 2 pierścienie mocujące o nośności 13,4 t, 4 x 2 pierścienie o nośności 8 t, oraz 3 x 2 pierścienie o nośności 10 t. Oprócz tego naczepa ma gniazda pod słupki oraz obudowy zamków kontenerowych, natomiast opcjonalnie 6 par demontowanych, zintegrowanych z podłogą pierścieni 13,4 t.
Naczepa niskopodwoziowa została zaprezentowana w ruchu, wrażenie zrobiła zwrotność zestawu z ciągnikiem siodłowym Renault. Wydzielony plac nie był szeroki, strefa gastronomiczna, podczas ciasnego zakrętu o 180 stopni nie została naruszona.

Rama udoskonalona

W porównaniu z niskopodwoziówką kurtynowa K.SCS NG X+ jest produktem masowym, bo i do masowych przewozów służy. Kaessbohrer udoskonalił konstrukcję ramy, aby stworzyć pojazd lżejszy (masa własna 6240 kg), jednocześnie bardziej wytrzymały. Dzięki ramie z wysokowytrzymałej stali S700 MC i wzmocnionej konstrukcji górnej naczepa oferuje stabilność, ulepszony rozkład obciążeń i doskonałe właściwości jezdne nawet w najtrudniejszych warunkach. Tak przedstawiają się obietnice Kaessbohrera. Naczepa została zaprojektowana z myślą o transporcie intermodalnym, uchwyty do załadunku i wyładunku z wagonów są opcjonalne. Wzmocniona powłoka KTL w technologii Kaessbohrera umożliwia 10-letnią gwarancję na perforację.
– Produkujemy bardzo wytrzymałe naczepy – zachwala Jakub Dolaniecki. – Nie będzie to tajemnicą, jak powiem, że mamy klientów, którzy nasze naczepy przy pełnym załadunku wykorzystują bezproblemowo do 12 lat. A potem konsekwentnie i sukcesywnie kupują następne. Naczepy mają komponenty premium europejskich wiodących producentów. Dbamy o szczegóły i detale przy produkcji naczep, jak również przy montażu w naszej hali w Błoniu. Wyjechało stąd ponad 900 naczep od końca 2023 roku.