Średni Steyr jest tani w zakupie, wygodny w użytkowaniu i bardzo wytrzymały. Pozytywny obraz tego pojazdu psują jednak wyjątkowo wysokie ceny oryginalnych części i brak zamienników. Pod kabiną Steyra MK pracuje zazwyczaj austriacki sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 6,6 litra (wersje z silnikiem 6.9 MAN-a są rzadko spotykane). Turbodoładowana jednostka produkcji Steyra występuje w wersjach o mocach: 143, 184, 215, 233 i 260 KM. Silnik ma opinię trwałego, czasem jednak wypalają się zawory ssące i wydechowe.
Opisywany Steyr klasy średniej występuje tylko jako pojazd dwuosiowy, którego DMC wynosi od 7,49 do 18 ton. Producent oferował podwozia pod zabudowę, wśród których najpopularniejsze były wersje drogowe (zabudowywane skrzyniami) i odmiany budowlane. Dużo rzadziej spotkać można ciągniki siodłowe. Oprócz napędu na tylną oś, Steyr ma także wersję 4×4, występującą najczęściej w odmianach budowlanych. Ładowność Steyra wynosi od 5,25 do 11,5 tony. Rozstawy osi wersji dystrybucyjnych mają od 3,3 do 5,9 m, budowlanych od 2,9 do 3,6 m.
Szoferka ma dwie wersje – krótką dzienną i dłuższą z jedną leżanką (ta ostatnia od 1991 roku). Użytkownicy pojazdu chwalą wytrzymałość kabiny, jej dobre resorowanie i wystarczające wygłuszenie. Zimą wnętrze pojazdu szybko się nagrzewa. Na plus zaliczyć trzeba także dobre zabezpieczenie antykorozyjne, na minus często urywające się klamki drzwi.
Pod kabiną Steyra MK pracuje zazwyczaj austriacki sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 6,6 litra (wersje z silnikiem 6.9 MAN-a są rzadko spotykane). Turbodoładowana jednostka produkcji Steyra występuje w wersjach o mocach: 143, 184, 215, 233 i 260 KM. Silnik ma opinię trwałego, czasem jednak wypalają się zawory ssące i wydechowe. Awaryjne bywa także łożysko rozrządu. Jednostka Steyra może współpracować z austriacką skrzynią biegów o sześciu przełożeniach lub ze skrzyniami ZF (6-, 9- i 16-biegową). Do przeniesienia napędu nie ma większych zastrzeżeń.
Steyr ma zazwyczaj mechaniczne zawieszenie obu osi, poduszki powietrzne pojawiają się czasem w wersjach szosowych z tyłu. Z przodu psują się relatywnie często zwrotnice, które są bardzo drogie w naprawie. Drogi podczas serwisowania jest także układ hamulcowy, który ma co prawda wysoką wytrzymałość. Wśród typowych awarii wymienia się także urywanie się korbowodu w kompresorze.
Największym minusem Steyra MK są bardzo wysokie ceny części oraz brak ich zamienników (dostępne pozycje można policzyć na palcach).
Plusy
Niewielka awaryjność. Prosta budowa. Dobre właściwości terenowe wersji 4×4. Niska cena zakupu.
Minusy
Brak zamienników i części używanych. Bardzo wysokie ceny oryginalnych części. Niewielka podaż używanych aut na rynku wtórnym.
Ekspert
Jan Kasznik, współwłaściciel serwisu Dajan z Krakowa:
– Radzę kontrolować ilość oleju w mostach. Zazwyczaj w pojazdach budowlanych olej wymienia się co 60 tys. km. Kupując Steyra MK radzę skontrolować jak najwięcej elementów, ponieważ zakup części do tego pojazdu stanowi bardzo duży wydatek. Do tego pojazdu brak zamienników, mało jest części używanych, więc trzeba korzystać z oryginalnych, które są wyjątkowo drogie.
Fabryczne dane techniczne wywrotek Model Auto prezentowane Konkurent Steyr 11S14 Mercedes 1114K Dopuszczalna masa całkowita 11.000 kg 11.000 kg Ładowność 7.800 kg 7.600 kg Rozstaw osi 2.900 mm 3.150 mm Pojemność silnika / cylindry 6,6 l / R6 6,0 l / R6 Moc maksymalna 143 KM 136 KM przy obr./min 2.400 2.800 Maksymalny moment obrotowy 525 Nm 402 Nm przy obr./min 1.100-1.400 1.400 Skrzynia biegów ręczna 6 + 1 ręczna 5 + 1 Przykładowe rozmiary ładowni (kiper): długość 3.700 mm 3.800 mm szerokość 2.500 mm 2.330 mm wysokość 700 mm 500 mm Ceny netto nowych części Model Steyr 11S14 z 1994 roku Mercedes 1114K z 1994 roku Chłodnica 4.950 zł 1.880 zł Sprzęgło (tarcza + docisk + łożysko) 10.115 zł 2.100 zł Reflektor 735 zł 616 zł Okładzina hamulcowa 170 zł 72 zł Filtr oleju 35 zł 45 zł Filtr powietrza 240 zł 321 zł Ceny części używanych Model Steyr MK MB LN2 Reflektor 350 zł 300 zł Zderzak przedni 950 zł 250 zł Chłodnica 1.400 zł 480 zł Czołowa szyba 450 zł 450 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (listopad 2006 r.) Rocznik Steyr MK (wywrotka) MB LN2 (wywrotka) przebieg tys. km – cena netto przebieg tys. km – cena netto 1987 340 – 30,0 tys. zł 280 – 32,5 tys. zł 1988 401 – 33,5 tys. zł 350 – 35,0 tys. zł 1990 326 – 40,0 tys. zł 190 – 46,6 tys. zł 1991 400 – 43,6 tys. zł 220 – 65,0 tys. zł 1993 520 – 56,7 tys. zł 480 – 75,2 tys. zł