Potencjał elektrycznych ciężarówek w intensywnych warunkach eksploatacji

Pojazd Renault Trucks T E-Tech o nominalnym zasięgu 300 km przejechał ponad 1000km w ciągu jednego dnia. Przykład szwajcarskiej firmy transportowej Hugelshofer Logistik pokazuje, że wydajność elektrycznych samochodów ciężarowych zależy od ogólnej strategii operacyjnej, a nie tylko od pojemności akumulatora.

• Operacyjność logistyczna zaprojektowana z myślą o maksymalnym wykorzystaniu pojazdów elektrycznych

Hugelshofer dysponuje flotą 220 pojazdów ciężarowych, w tym 80 ciężarówek elektrycznych. Łącznie 150 kierowców zatrudnionych w firmie korzysta na co dzień z elektrycznych samochodów ciężarowych.

Aby zmaksymalizować czas pracy swoich elektrycznych ciężarówek, a tym samym zoptymalizować całkowity koszt posiadania (TCO), szwajcarska firma transportowa Hugelshofer Logistik stosuje podwójną obsadę kierowców w swoich pojazdach Renault Trucks T E-Tech. Kierowcy wykonują ładowanie pośrednie podczas obowiązkowych przerw na odpoczynek, a pełne ładowanie odbywa się w nocy w zajezdni. Dzięki takiemu podejściu każda elektryczna ciężarówka może przejechać ponad 600 km w typowym dniu pracy, pomimo nominalnego zasięgu wynoszącego 300 km.

Rekordzistą jest jeden z pojazdów Renault Trucks T E-Tech należący do floty szwajcarskiego operatora, który w ciągu 24 godzin przejechał aż 1007 km. Wyniki te pokazują, że intensywne użytkowanie jest całkowicie możliwe, gdy cel, obszar działania i strategia ładowania są jasno określone. Podkreślają one również znaczenie prawidłowego doboru pojemności akumulatora
– w zależności od zastosowania nie zawsze konieczne jest wybieranie maksymalnej dostępnej pojemności, ponieważ można ją dostosować tak, aby zachować ładowność i wydajność. Dlatego Renault Trucks ściśle współpracuje ze swoimi klientami w celu określenia najbardziej odpowiedniej konfiguracji, zgodnie z ich ograniczeniami i rzeczywistymi potrzebami operacyjnymi.

• Infrastruktura ładowania, która zwiększa operacyjność

Wydajność pojazdów Renault Trucks T E-Tech firmy Hugelshofer zależy w szczególności
od zoptymalizowanej infrastruktury ładowania. W swojej siedzibie w Frauenfeld przewoźnik zainstalował 30 stacji szybkiego ładowania o maksymalnej mocy 480 kW, które są w stanie naładować do 100 ciężarówek dziennie. Infrastruktura ta jest wspierana przez system fotowoltaiczny, który wytwarza 1,2 mln kWh rocznie, a trzy transformatory zapewniają stabilność sieci. W rezultacie 95% ładowania odbywa się obecnie bezpośrednio w bazie, co zapewnia kontrolę kosztów, niezawodność działania i płynność codziennych operacji.

Szwajcaria – sprzyjające warunki dla elektryfikacji pojazdów ciężarowych

Firma Hugelshofer Logistik osiąga koszty eksploatacji swoich elektrycznych samochodów ciężarowych o około 30% niższe niż w przypadku porównywalnych pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. Rezultaty te wynikają ze strategicznych i operacyjnych decyzji przewoźnika,
ale są również możliwe dzięki szwajcarskim normom regulacyjnym sprzyjającym elektryfikacji samochodów ciężarowych.

W Szwajcarii ciężarówki bezemisyjne korzystają ze znacznych ulg w ramach opłaty drogowej LSVA, dzięki czemu pojazdy elektryczne są konkurencyjne pod kątem ekonomicznym w stosunku do pojazdów z napędem konwencjonalnym. Jednocześnie Konfederacja Szwajcarska ogłosiła program inwestycyjny o wartości 20 milionów franków szwajcarskich na lata 2026–2030, dotyczący wdrożenia infrastruktury ładowania dla samochodów ciężarowych.

Model szwajcarski szczególnie sprzyja elektryfikacji ciężkich samochodów ciężarowych – w ciągu pierwszych jedenastu miesięcy 2025 r. Szwajcaria odnotowała wskaźnik elektryfikacji na poziomie 14,7% dla pojazdów o masie powyżej 16 ton, czyli prawie osiem razy wyższy od średniej europejskiej wynoszącej 1,9%.

Dla Renault Trucks elektromobilność tanowi główny czynnik pozwalający osiągnąć cele
w zakresie dekarbonizacji transportu drogowego towarów. Przykład Szwajcarii pokazuje,
że przejście na samochody ciężarowe z napędem elektrycznym może przyspieszyć, gdy pojazdy, infrastruktura, organizacja i polityka publiczna idą w parze. Kraje europejskie powinny zatem czerpać inspirację z tego modelu, aby stworzyć warunki niezbędne do elektryfikacji na dużą skalę.