Daf

W ubiegłym roku w Polsce sprzedano 3.134 nowe samochody ciężarowe (podwozia) budowlane ponad 18-tonowe z więcej niż jedną osią napędową. Oznacza to wzrost w stosunku do roku 2007 o 19 proc. (2.630 sztuk). Największy udział w tym segmencie rynku ma Mercedes (900 pojazdów, 28,7 proc. rynku), na kolejnych miejscach pod względem sprzedaży uplasowały się MAN, Scania, Iveco, Renault i DAF.

Piąty raz z rzędu MAN zdobył pozycję lidera sprzedaży samochodów ciężarowych w Polsce. W 2008 r. firma sprzedała 4.174 ciężarówki o DMC ponad 6 t. 4.174 podwozia i ciągniki siodłowe o masie ponad 6 t sprzedane w 2008 r. to wynik, który pozwolił MAN-owi utrzymać pozycję lidera na rynku polskim z udziałem na poziomie 21 proc. W najbardziej prestiżowym segmencie pojazdów o DMC ponad 16 t, który w ubiegłym roku zanotował największy spadek sprzedaży, MAN jest wiceliderem z wynikiem 3.089 sztuk, co daje 18,5-procentowy udział w rynku (wzrost z 16,8 proc. w 2007 r.). Liderem w klasie ciężkiej pozostał DAF (3.210 sprzedanych pojazdów i 19,2 proc. udziału rynkowego).

DAF XF95 to jeden z najpopularniejszych ciągników siodłowych 4x2 na naszym rynku. Holenderski koń nie ma wielu typowych przypadłości, z 12,6-litrowym, 483-konnym turbodieslem z rzędową pompą wtryskową dobrze sprawdza się zwłaszcza na długich trasach i stromych podjazdach. Nasz test wykazał, że DAF XF95 posiada trwałe, niewrażliwe na kiepski ON silniki. Jego atutami są również: solidnie wykończone kabiny, niskie spalanie, skuteczne hamulce i bezawaryjne sprzęgła. Minusy ciągników siodłowych marki DAF to z kolei: defekty zawieszenia kabiny oraz delikatny układ elektryczny silnika.

W 2008 r. firma Paccar (właściciel m.in. marki DAF) uzyskała czwarty najwyższy roczny dochód netto w swojej 103-letniej historii. Niemniej, jak stwierdził Mark C. Pigott, prezes firmy, silna recesja wywiera wpływ na jej działalność w Ameryce Północnej i Europie. Mimo tego Paccar redukuje koszty. Warto zaznaczyć, że firma DAF uzyskała 14,2 proc. udziału w tym segmencie rynku, a jej średniookresowy cel to 20 proc. Firma osiągnęła rekordowy poziom sprzedaży i produkcji w 2008 r., dostarczając ponad 64 tys. pojazdów. Rynek roku 2009 może obejmować 200-240 tys. pojazdów.

Pod koniec stycznia firma DAF Trucks N.V. uzyskała oficjalne zaświadczenie wydane przez firmę Lloyd's Register Netherlands, potwierdzające, że ilość odpadów oddawanych przez tę firmę na składowiska została ograniczona do zera. Wszystkie odpady poddawane są procesowi recyklingu, a następnie wykorzystywane jako surowce, materiały budowlane lub źródło energii w procesie spalania. W czerwcu 1998 r. firma DAF jako jeden z pierwszych producentów samochodów ciężarowych na świecie uzyskała certyfikat potwierdzający zgodność systemu ekozarządzania z normą ISO 14001.

Na rynku wtórnym holenderskie średniaki należą do droższych wozów w swojej klasie, w serwisach brakuje do nich zamienników części, a oryginalne podzespoły do CF-a są drogie. Na szczęście wóz rzadko ulega poważnym awariom, a jest ekonomiczny. Średniociężkie ciągniki siodłowe DAF serii CF 85 dostępne są w konfiguracjach 4x2 i 6x2/4 z rozstawami osi 3.300, 3.500 i 3.800 mm oraz wysokościami siodła 1.150 i 1.230 mm. Szoferki chwalone są za solidne wykończenie i prostą w obsłudze deskę rozdzielczą. Pneumatyczne zawieszenie kabin jest trwałe. Usterki zaworów poziomujących kabinę oraz drążka reakcyjnego kabiny zdarzają się rzadko.

DAF - holenderski producent zmodernizował swoje czołowe modele ciężarówek – serię CF i XF105. Pojawiły się nowe skrzynie biegów i intarder oraz bogatsze wyposażenie i lepsze materiały wykończeniowe w kabinach. Od przyszłego roku kabiny samochodów ciężarowych DAF CF i XF105 mają być bardziej atrakcyjne dzięki zastosowaniu nowych materiałów i zmianie barw. Będą trzy wersje kolorystyczne: łagodny żółty, czerń palona oraz ciemny beż. Ponadto wszystkie modele CF oraz XF105 otrzymają nowe, lepiej wyprofilowane, fotele. W topowej kabinie XF105 Super Space Cab pojawi się dwukolorowa deska rozdzielcza. Jej górną część utrzymano w ciemniejszej tonacji, dolną zaś w jaśniejszej.

Rosyjski Kamaz sukcesywnie poszerza gamę oferowanych pojazdów. Krajowy dystrybutor, Kamaz Trucks Polska, wprowadził na nasz rynek uniwersalne trzyosiowe podwozie pod zabudowę oznaczone symbolem 65117. Kabina sypialna, wykonana wg projektu DAF-a, przeznaczona jest w standardzie dla dwóch osób z jednym miejscem do spania. Podobnie jak w dostępnych na rynku modelach dwuosiowych, jest ona z przodu zawieszona na zawiasie, z tyłu zaś na dwóch amortyzatorach.

Polskiej Straży Granicznej przybyło 12 nowych ciężarówek. To skrzyniowe DAF-y LF45, które będą wykorzystywane do przewozu zaopatrzenia i sprzętu dla jednostek SG w całym kraju. Samochody ciężarowe dostarczyła firma Wanicki, autoryzowany diler DAF-a w Krakowie, która na początku roku wygrała przetarg rozpisany przez SG.

Firma DBK, należąca do sieci serwisowej DAF-a, rozpoczęła bezpłatną akcję zimowych przeglądów samochodów ciężarowych wszystkich marek. W ramach przeglądu mechanicy sprawdzają układ pneumatyczny, kierowniczy, separator wody, hamulce, akumulatory i inne podzespoły mające wpływ na bezpieczną jazdę w warunkach zimowych. Akcję prowadzą stacje serwisowe DBK w Olsztynie, Gdańsku, Białymstoku, Toruniu i Szczecinie.

DAF XF95 z 430-konnym, 12,6-litrowym turbodieslem Euro 3 z rzędową pompą wtryskową ceniony jest za prostą konstrukcję i trwałość. Na rynku wtórnym to jeden z droższych ciągników siodłowych. Za ceną idzie jednak jakość DAF-a. W naszej ocenie ciągniki siodłowe tej marki mają przynajmniej kilka zalet. Należą do nich: niskie spalanie, skuteczne hamulce, bezawaryjne sprzęgła, układ paliwowy odporny na gorszy ON i prosta konstrukcja. Do tego trzeba dodać dobrą dostępność części zamiennych. Minusy DAF-a XF95 to natomiast - defekty zawieszenia kabiny oraz delikatna elektryka i elektronika.

DAF XF105 ze zautomatyzowaną skrzynią biegów rozleniwia kierowcę. Nie dość, że nie trzeba ręcznie zmieniać biegów, to jeszcze usypiająca jest cisza panująca w kabinie. Plusów XF105 jest jeszcze więcej. Należą do nich: ogólny wysoki komfort jazdy, mocny silnik, wydajny intarder i funkcjonalna kabina. Minusy DAF-a to w naszej ocenie fakt, iż zbiornik na AdBlue jest za nisko, w środku ciężarówki są za małe zegary, a przekładnia jest dość ospała podczas włączania się do ruchu.