Drogowe

Tegoroczną nowością polskiego przedstawicielstwa firmy Volvo są rozściełacze do asfaltu. W ofercie znaleźć można sześć układarek gąsienicowych i trzy kołowe, wszystkie napędzane niemieckimi silnikami produkcji Deutza. Najmniejszy wśród rozściełaczy gąsienicowych o oznaczeniu ABG2820 może układać na szerokość czterech metrów z maksymalną prędkością 29 m/min. Największy z rozściełaczy drogowych Volvo, o oznaczeniu ABG9820, dysponuje mocą aż 371 KM. Ta ogromna maszyna potrafi układać na szerokość aż 16 m z maksymalną prędkością 60 m/min.

Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło dane dotyczące wykorzystania środków z unijnego Funduszu Spójności na projekty związane z budową dróg, modernizacją infrastruktury kolejowej i transportu. W ramach zatwierdzonych przez Komisję Europejską inwestycji podpisano 219 kontraktów na łączną kwotę blisko 14,5 mld zł. Blisko jedna trzecia z nich dotyczy projektów drogowych. To dobra wiadomość dla właścicieli maszyn budowlanych wykorzystywanych na drogach.

Dynapac zmodernizował swoją najmniejszą samojezdną frezarkę na zimno. W maszynie zastosowano mniejszy zbiornik na wodę, poprawiono trwałość i niezawodność. Dynapac PL350T ma dużą zwrotność, dzięki której potrafi frezować wokół studzienek kanalizacyjnych. Tylne prawe koło maszyny jest składane i chowane, dzięki czemu Dynapac PL350T może frezować nawierzchnie wzdłuż krawężników lub ścian.

Największą zmianą w serii równiarek Caterpillera, dotychczas oznaczanej jako seria H, a teraz M jest zastosowanie do ich sterowania dwóch dżojstików, które zastąpiły m. in. kierownicę. Nowa seria składa się z siedmiu modeli, których masy wahają się od 14,1 do 66,1 t. Caterpillar od połowy lat 90. ubiegłego wieku pracował nad sterowaniem równiarką przy pomocy dżojstików. Przed pięcioma laty amerykański producent pokazał pierwszy prototyp takiej maszyny, ale rozwiązania w nim zastosowane trafiły do seryjnej produkcji dopiero w tym roku.

Walce wibracyjne są w Polsce dość popularne. W przeciwieństwie do roku ubiegłego obecnie firmy częściej zainteresowane są kupnem nowych maszyn niż używanych. Natomiast, jeśli już szukają walców na rynku wtórnym, to produkcji niemieckiej, czeskiej i szwedzkiej. A tych - w atrakcyjnych cenach - brakuje. Najpopularniejsze używane walce, które sprzedają się od ręki - gdy mają atrakcyjną cenę i są w dobrym stanie technicznym - to niemieckie maszyny marki Hamm i Bomag. Niestety, mało wyeksploatowane i niedrogie rzadko się trafiają. Dobrą opinią w Polsce cieszą się także czeskie walce Stavostroj. Poszukiwane są też używane walce szwedzkiej firmy Dynapac.

Mimo wielu zalet dróg betonowych, w Polsce kładziemy głównie nawierzchnie bitumiczne. Jednak z roku na rok coraz więcej gmin i miast nalega na budowanie u nich właśnie dróg z betonu. Podstawowa wada nawierzchni bitumicznych to koleiny, które tworzą się pod wpływem działania dużych sił i ciepła. Tej wady nie mają nawierzchnie sztywne (betonowe). Dlatego bardziej nadają się na budowę dróg i autostrad o dużym natężeniu ruchu pojazdów ciężarowych. Już przy zastosowaniu podstawowego sposobu kładzenia beton jest o około 2,5 razy trwalszy od asfaltu, stąd zwyczajowe gwarancje udzielane przez wykonawców tego typu dróg w Polsce oscylujące w granicach 7-10 lat.

W tym roku w kraju jest popyt na duże używane walce drogowe, więc ich ceny rosną. Cenę trzymają zarówno ogumione walce do asfaltów, jak i wibracyjne tandemowe oraz kombinowane. Ważne, żeby były duże i nadawały się do pracy np. podczas budowy drogi lub autostrady. W naszych ogłoszeniach w ubiegłym roku ceny wywoławcze takich walców były niższe od aktualnych. Różnice te sięgają ok. 5 procent. Potaniały natomiast mniejsze walce. Ich ceny spadły od zeszłego roku o 10-20 procent, co wynika ze spadku kursu euro oraz z niewielkiego frontu robót miejskich, w których tego typu urządzenia są najczęściej wykorzystywane

Najmniejszy z tandemowych walców wibracyjnych JCB miał polską premierę na majowych targach Autostrada-Polska. JCB Vibromax VMT 160 ma bezpośredni hydrostatyczny napęd obu bębnów i nadaje się do zagęszczania w najtrudniej dostępnych miejscach. Do napędu najmniejszego walca serii Vibromax wybrano trzycylindrowy wysokoprężny silnik Kuboty o pojemność 719 ccm i mocy 19 KM. Jednostka znajduje się z przodu maszyny pod podnoszoną maską, co zapewnia łatwy dostęp do punktów serwisowych i skraca czas obsługi. Napęd przenoszony jest bezpośrednio przy pomocy hydrostatyki na bębny. Wibracje mogą być przenoszone do obu bębnów bądź też do jednego z nich. Częstotliwość i amplituda wibracji kontrolowane są przez system elektroniczny.

Polityka cenowa producentów nowych rozściełaczy do asfaltu sprawia, że coraz rzadziej wybierane są mniej atrakcyjne cenowo maszyny używane. Pochodzące z polskiego rynku układarki coraz częściej po odbudowie trafiają na Wschód, zamiast do rodzimych firm. Przedstawiciele branży szacują, że rocznie w Polsce sprzedaje się w tej chwili od 40 do 50 tego typu maszyn. Tymczasem nowych rozkładaczy kupowanych jest ponad 160 sztuk rocznie. W Polsce zdaniem sprzedawców preferowane są maszyny znanych firm. Prym wśród używanych rozściełaczy wiedzie firma ABG Titan (od tego roku należąca do koncernu Volvo CE). Polscy klienci wybierają także często używane produkty Dynapac, Vögele i Domaga. Popularność muszą dopiero zdobywać maszyny Caterpillara, który oferuje w Europie rozściełacze dopiero od kilku lat.

Na polski rynek trafiły właśnie nowe pojazdy komunalne holenderskiej marki Ravo - 560. Maszyny te są nominalnie zamiatarkami, ale mogą też pełnić funkcję pojazdów transportowych bądź odśnieżarek. Do napędu Ravo jest czterocylindrowy silnik wysokoprężny Iveco. Ma do wyboru dwie moce: 141 i 160 KM, a maksymalny moment obrotowy 535 i 560 Nm. Zbiornik paliwa ma poj. 105 l. Napęd przenoszony jest hydrostatycznie na wszystkie koła. Zawieszenie tylne oparto na gumowej poduszce, przednie jest hydropneumatyczne.

Kompaktowe walce Ammann o masie od 2,3 do 3,9 tony to najnowsza propozycja tego producenta w klasie walców wibracyjnych. Maszyny można kupić zarówno w wersji tandemowej, jak i kombinowanej z jednym bębnem. Ammann serii AV2-2 potrafi zagęszczać w dwóch częstotliwościach i dwóch amplitudach. Dzięki temu może pracować nie tylko przy zagęszczaniu asfaltów, ale także nawierzchni ziemnych i przygotowawczych pod asfalt.

Niezależnie od budowy nowych dróg wzrasta liczba remontów już istniejących. Rośnie więc zapotrzebowanie na frezarki służące do usuwania starych nawierzchni asfaltowych i betonowych. Do usuwania nawierzchni asfaltowych lub betonowych z dużych powierzchni wykorzystywane są samobieżne frezarki takich producentów, jak Wirtgen, Dynapac czy Caterpillar. Do szorstkowania nawierzchni lub zdzierania znaków poziomych (wymalowanych na jezdni linii, pasów itp.) używa się małych frezarek z własnym napędem, obsługiwanych ręcznie przez jednego pracownika (m.in. Von Arx, Masalta).