Fliegl

W czasach wysokich cen paliw masa własna naczepy odgrywa znaczącą rolę. Zwłaszcza w przypadku naczep wywrotek, które połowę przejazdów zwykle pokonują bez ładunku, na przykład w drodze powrotnej od klienta, masa własna jest kluczowa. Firma Next Logistics GmbH...

Pojemnościowe naczepy samowyładowcze z ruchomą podłogą zyskują na popularności. Jak ocenił jeden z dystrybutorów takich pojazdów, w Polsce rocznie sprzedaje się około 180-250 nowych naczep tego typu. W bieżącym roku zauważalny jest wzrost popytu, a generują go zwłaszcza firmy przewożące odpady, śmieci.

Niemiecka firma Fliegl Trailer, której generalnym importerem na Polskę jest Lux-Truck Sp. zo. o. w Siechnicach koło Wrocławia, posiada w swej ofercie niezawodny, wytrzymały i najwyższej jakości sprzęt niezbędny do budowy dróg: wywrotki Light do przewożenia kruszyw, wywrotkę Termos-Asphaltprofi do przewożenia gorącego asfaltu oraz różnorodne przyczepy niskopodwoziowe do przewozu wszelkich maszyn budowlanych.

W swej ofercie dla transportu budowlanego Fliegl dysponuje imponującą różnorodnością także w zakresie przyczep od jednej do trzech osi w zabudowach trójstronnych wywrotek do przewozu materiałów sypkich, kruszyw, z najazdami do przewozu małych maszyn budowlanych.

Najnowsza seria Fliegla Greenlight jest ucieleśnieniem nowej idei: stabilność i trwałość naczep ze zredukowaną masą własną. Wykonane w wersji lekkiej naczepy Roadrunner i Megarunner spełniają najwyższe wymogi jakościowe i zostały zoptymalizowane pod względem załadunku, ekonomiki i trwałości.

Fliegl Gooseneck jest uniwersalną naczepą, którą można przewozić nie tylko standardowe kontenery we wszystkich powszechnych rozmiarach: od 20 do 45 stóp, ale również TANK - KONTENERY.

W styczniu 2013 wprowadzono w Europie nowe przepisy dotyczące transportu opon. Firma Fliegl wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów powiększyła paletę swoich produktów o naczepę wyposażoną w certyfikat odpowiadający narzuconym wymogom.

Używane naczepy niskopodwoziowe nie cieszą się takim uznaniem jak nowe tego typu pojazdy. Ostatnio jednak zauważalne jest lekkie ożywienie w handlu używkami, do czego przyczyniły się inwestycje związanie z mistrzostwami Euro 2012. Niestety ceny naczep, szczególnie tych o większej ładowności są bardzo wysokie. Za naczepę King GTS44 z 2002 roku o ładowności 35 ton zapłacimy blisko 100 tysięcy. Za Krone Jumbo z 1991 r. (ładowność 22 tony) sprzedawca żąda 22 tys. zł. Na rynku dostępne są również naczepy innych producentów - m.in. Berger, Fliegl, Kelberg czy Zremb.

Naczepy są coraz częściej wyposażane w wymyślne systemy logistyczne, a w ich konstrukcji wykorzystuje się nowoczesne materiały, jak np. włókno węglowe. Kilka interesujących nowości zaprezentowano podczas niedawnych targów IAA w Hanowerze. Wśród nich warto zwrócić uwagę na naczepy kurtynowe Kögel Phoe-nixx M49, w której część przedniej ściany oraz ramy wykonano z włókna węglowego. W naczepie - chłodni firma Krone Cool Liner Duoplex GFK EcoFridge zamiast agregatu zastosowała chłodzenie ładowni azotem. Dzięki temu przewoźnik oszczędza paliwo konieczne do pracy agregatu chłodniczego. Pod kątem oszczędzania paliwa Krone opracowało również naczepę Eco Liner, której podwozie ma aerodynamiczny pakiet. Zestaw wykonano z tworzywa sztucznego, waży ok. 220 kg. Trzecią innowacją Krone zaprezentowaną na targach IAA była naczepa Mega Liner z podnoszonym dachem Rooflift. Schmitz Cargobull zmodernizowała serię naczep kurtynowych S.CS. Pojazdy do przewozu papieru w rolach oraz do przewozu blach w kręgach wyposażono w system regulowanej zabudowy Varios. Nowością firmy Fliegl była z kolei trzyosiowa naczepa podkontenerowa z hydraulicznym podnośnikiem ułatwiającym wyładunek zamontowanego kontenera typu 1x30" lub 1x40".

Większość niskopodwoziowych przyczep do przewozu pojazdów i maszyn samobieżnych jest wyposażona w rozkładane rampy do wprowadzenia przewożonego obiektu. Inne rozwiązanie zaproponowała firma Fliegl. To przyczepa z odczepianym tylnym wózkiem i obniżaną platformą transportową. Platforma przyczepy jest bardzo nisko zawieszona, dzięki czemu razem z transportowaną maszyną ma nisko położony środek ciężkości. Nowa przyczepa jest oferowana w kilku wersjach długości (od 18 do 23 m) i może transportować pojazdy o szerokości do 3.300 mm. Dopuszczalna masa przyczepy, razem z pojazdem transportowanym, wynosi 40 ton.

Lwia część transportu płodów rolnych odbywa się za pomocą przyczep. Rzadziej stosowane są naczepy do ciągników siodłowych. Jedną z takich nowości jest ASS 391 firmy Fliegl. To potężna naczepa zaopatrzona w system zsuwający Gigant, pozwalający na łatwe opróżnianie zbiornika. W zależności od wersji nowa naczepa ma 8.100-10.100 mm długości, przy szerokości 2.380 mm i wysokości 2.000 mm.

Wywożeniem odpadków z miast zajmują się śmieciarki. Jednak w przypadku zakładów przemysłowych lub dużych placów budowy takie pojazdy mają zbyt małą ładowność. W takich sytuacjach lepiej sprawdzają się duże pojazdy, takie jak nowa naczepa Fliegla. Ciekawy jest sposób wyładunku naczepy. W przeciwieństwie do wielu podobnych pojazdów naczepa Fliegl nie jest uchylna. Wyładunek możliwy jest dzięki specjalnej stalowej płycie, która jest we wnętrzu ładowni, przy przedniej ścianie. W chwili rozładunku unosi się tylna ściana pojazdu, po czym hydrauliczny rozpierak przesuwa płytę ku tyłowi, a ona wypycha ładunek z wnętrza naczepy.