Lublin

Flota TUNKO składa się wyłącznie z pojazdów Scania. Pod koniec marca właściciele firmy odebrali 20 ciągników R450 nowej generacji. Pojazdy będą wykorzystywane przede wszystkim do przewozu wyrobów aluminiowych w Europie.

Sezon urlopowy w pełni, w niedzielę na plac przyjechało mniej niż zazwyczaj dostawczaków. Przyjrzeliśmy się pojazdom produkcji krajowej, wśród których przeważały Lubliny, głównie drugiej i trzeciej generacji, w wersjach furgon i kombi. Stan większości z nich był przeciętny.

Lubliny ostatnich serii są bardziej dopracowane od poprzedników. Nie oznacza to, że nie wymagają regularnego serwisu. Piętą achillesową skrzyniówek jest elektryka i słabe, wrażliwe na przeciążanie zawieszenie. Na plus dostawczaków marki Lublin przemawiają: skuteczne hamulce, poprawione w stosunku do poprzedników zabezpieczenie antykorozyjne i niskie ceny na rynku wtórnym. Minusy to jak już wspomnialiśmy - defekty elektryki, awarie zawieszenia, głośna praca polskiej skrzyni biegów oraz wycieki z przekładni kierowniczych.

Sobota do godziny 10 była słoneczna i sprzyjała transakcjom. Potem nad Krakowem przetoczyła się burza śnieżna, która skutecznie odstraszyła wszystkich giełdowiczów. Z wystawionych aut użytkowych największym zainteresowaniem cieszył się sfatygowany Lublin pierwszej generacji. Pochodzący z 1997 roku pojazd miał skrzyniową zabudowę z aluminiowymi burtami. Nieznany był przebieg auta, jednak wynosząca siedem tysięcy zł cena wywoławcza okazała się bardzo atrakcyjna i Lublin do opadów śniegu cały czas odbywał jazdy próbne.

Prezes produkującej dostawcze Lubliny 3 Mi firmy Intrall Polska Stanisław Szelestow pod koniec lipca złożył do sądu wniosek o upadłość z likwidacją przedsiębiorstwa. Dzieje się to w czasie, gdy na rynku nowych samochodów dostawczych w Polsce trwa boom. Auta sprzedają się jak ciepłe bułeczki. Jak oceniają analitycy, sprzedaż dostawczaków będzie w tym roku o 30 proc. wyższa niż rok temu. Szanse na ponowne uruchomienie produkcji Lublina 3 Mi są obecnie minimalne, ponieważ do porozumienia musiałoby dojść aż pięć stron: International Truck Alliance (właściciel praw do produkcji Lublina 3), Intrall Polska (właściciel części maszyn i urządzeń do produkcji wozu), firma zewnętrzna, która odkupiła od banku część zajętych Intrallowi maszyn, syndyk DMP (właściciel hal produkcyjnych) oraz ewentualny inwestor.

W ubiegłym tygodniu Stanisław Szelestow, prezes produkującej Lublina 3 Mi i Honkera 2000 lubelskiej firmy Intrall Polska (IP), złożył w sądzie wniosek o upadłość z likwidacją przedsiębiorstwa. Dysponujący majątkiem 11 mln złotych Intrall jest obecnie zadłużony na 24 mln złotych. Decyzja sądu zapadnie w ciągu trzech tygodni.