Koparko-ładowarka Caterpillar 432E to nowoczesna, wygodna i prosta w obsłudze maszyna budowlana. Jej zaletą jest także dobre wykonanie. Wśród podstawowych wad wymienić trzeba wysoką cenę zakupu oraz skromne wyposażenie standardowe. Zalety koparko-ładowarki Caterpillara to: prosta obsługa i sterowanie, wysoka jakość wykonania i dobra widoczność z wnętrza. Słabe punkty maszyny budowlanej to z kolei: wysoka cena, mała wysokość ładowania i skromne wyposażenie standardowe.

Fiat wyprodukował niedawno dwumilionowy egzemplarz modelu Ducato, wytwarzanego od 1981 roku. Jednocześnie firma z satysfakcją informuje, że - według statystyk Samaru za rok 2008 - samochód ten jest najlepiej sprzedającym się autem dostawczym w naszym kraju. Auto od 28 lat trafia zarówno do małych przedsiębiorców, rzemieślników, handlowców czy rolników, jak i do dużych firm oraz klientów specjalnych, takich jak władze lokalne, siły porządkowe, administracja publiczna czy służby sanitarne. Fiat Ducato jest dobrze oceniany przez firmy karoseryjne, zarówno w segmencie aut przeznaczonych do spędzania wolnego czasu (camper, autocaravan, motorhome), w segmencie przewozu osób (minibus, gimbus, ambulans, auta do przewozu osób niepełnosprawnych), jak i w przedziale rynku zabudów do transportu towarów (chłodnie, samochody opancerzone do przewozu kosztowności czy handel obwoźny).

Tuning to pojęcie kojarzone głównie z samochodami osobowymi lub rzadziej ciężarowymi. Tymczasem rasuje się również naczepy. Przykład: Feber niedawno udoskonalił holenderską naczepę niskopodwoziową Pacton. Pojazd zmodyfikowano pod kątem zwiększenia możliwości przewozowych i wygody eksploatacji. Najtrudniejsze było opracowanie systemu poszerzania naczepy do trzech metrów. Obrzeża w kształcie profilu C skierowane były bowiem grzbietem na zewnątrz, a nie jak w seryjnie poszerzanych naczepach - grzbietem do środka naczepy.

W sieradzkiej fabryce Feber, należącej do grupy Inter Cars, ruszyła seryjna produkcja naczep wywrotek z muldą i ramą aluminiową. Naczepa przy nacisku na osie 3x9 t i obciążeniu siodła 11,5 t ma techniczną DMC 38,5 t. To zapewnia jej ładowność 32,5 t!

Najnowszymi produktami firmy KH-Kipper, podkieleckiego producenta wywrotek, są przyczepy niskopodwoziowe przeznaczona do transportu maszyn budowlanych. Przyczepa z centralnie umieszczonymi osiami (wersja 2- lub 3-osiowa) o nośności 9 ton każda wyposażona będzie w hydraulicznie opuszczane najazdy. Długość przyczep wynosi 9.200 mm, a masa ok. 4.600 kg.

Volvo FH12 drugiej generacji jest wciąż popularne, zwłaszcza wśród mniejszych rodzimych przewoźników. Królujące kilka lat temu na międzynarodowych trasach 420 coraz częściej spotykane są w transporcie krajowym. Mocne "efhacze" cenione są za wysoką ogólną niezawodność i prostotę konstrukcji. Wśród zalet trzeba wymienić solidnie wykończone kabiny, trwałe skrzynie biegów i skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne. Minusy ciągników siodłowych Volvo FH12 420 to: nieszczelności pompowtryskiwaczy Boscha, defekty przedniego zawieszenia osi oraz wycieki oleju spod uszczelki głowicy.

Rosja na przełomie roku obcięła do 40 tysięcy limit zezwoleń na ten rok dla polskich firm na przewóz towarów samochodami ciężarowymi przez granicę. W zeszłym roku takich zezwoleń było 190 tys.! Nasze władze zareagowały, redukując limity dla rosyjskich przewoźników, którzy wjeżdżają do Polski. W marcu udało się dojść do porozumienia. Tylko że to nie rozwiązało problemu.

Po 11 miesiącach 2008 r. na rynki zagraniczne trafiły produkty motoryzacyjne o łącznej wartości 16,71 mld euro. Ostatnie miesiące roku wykazały znaczne spowolnienie eksportu - informuje Polska Izba Motoryzacji. Dynamika zaczęła się niekorzystnie zmieniać od października 2008 r., kiedy to eksport polskiego przemysłu motoryzacyjnego osiągnął poziom z października 2005 roku.

Mimo ostrej zimy, wyśrubowanego kursu euro i ograniczenia wydatków na budowę dróg ten rok ponownie może należeć do używanych ładowarek. Pytani przez nas sprzedawcy mają taką nadzieję. Sprzedawać mają się przede wszystkim młode maszyny średniej wielkości. Tradycyjnie już w Polsce cenione są ładowarki znanych zachodnich marek, takich jak: Case, Caterpillar, Komatsu, Liebherr oraz Volvo. Wciąż sporo na rynku jest także maszyn O&K (nieistniejąca już firma przejęta przez koncern Terex) oraz rodzimych ładowarek HSW. Te ostatnie coraz częściej oferowane są po profesjonalnych odbudowach.

Kombiak to obok furgonu druga wersja nadwoziowa Couriera. Jest mniej popularna od towarowego protoplasty, choć równie, a może nawet bardziej funkcjonalna. Podczas naszych testów znaleźliśmy kilka zalet tego samochodu - funkcjonalne wnętrze, ekonomiczne jednostki napędowe (zwłaszcza diesel)i zwrotność. Do mankamentów Forda należą: niewielka dynamika silników, marne wykończenie wnętrza i kiepski komfort podróżowania na tylnej kanapie.

Piąty raz z rzędu MAN zdobył pozycję lidera sprzedaży samochodów ciężarowych w Polsce. W 2008 r. firma sprzedała 4.174 ciężarówki o DMC ponad 6 t. 4.174 podwozia i ciągniki siodłowe o masie ponad 6 t sprzedane w 2008 r. to wynik, który pozwolił MAN-owi utrzymać pozycję lidera na rynku polskim z udziałem na poziomie 21 proc. W najbardziej prestiżowym segmencie pojazdów o DMC ponad 16 t, który w ubiegłym roku zanotował największy spadek sprzedaży, MAN jest wiceliderem z wynikiem 3.089 sztuk, co daje 18,5-procentowy udział w rynku (wzrost z 16,8 proc. w 2007 r.). Liderem w klasie ciężkiej pozostał DAF (3.210 sprzedanych pojazdów i 19,2 proc. udziału rynkowego).

Wprowadzone przed kilku laty opłaty na niemieckich autostradach dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej od 12 ton spowodowały, że wielu przewoźników zaczęło poszukiwać ciężarówek o dmc zbliżonej, ale nie przekraczającej tej granicy. Do tej kategorii pojazdów należy Mercedes Atego 1224L (dmc 11.990 kg), którego testowaliśmy. Na korzyść tej ciężarówki przemawia fakt, że posiada ona sprawną skrzynię biegów, łatwy dostęp do kabiny i wygodny fotel kierowcy. Minusami Mercedesa Atego są natomiast - nieporęczna dźwignia zmiany biegów, utrudnione poruszanie się w kabinie oraz refleksy na bocznej szybie po zmroku.