Ciągniki siodłowe do transportu ciężkiego muszą posiadać bardzo mocne silniki z wysokim momentem obrotowym, wzmocnione ramy i podwozia, bardzo wydajne hamulce, odpowiednio dopasowane sprzęgła oraz skrzynie biegów przenoszące wysokie wartości na koła. Wymogi te spełniają pojazdy Man i Mercedes Benz. Przedstawiamy ciągniki do zadań specjalny tych znanych marek.

Czteroosiowy Man TGX D38 41.640 8×4/4 w zestawie do 250 ton to ciągnik zaprojektowany z myślą o transporcie ponadnormatywnym. Z najcięższymi zadaniami doskonale poradzi sobie wersja wyposażona w wysokoprężny silnik o mocy 640 KM i z pojemnością15,2 l (wpisujący się w wymogi normy Euro 6).
Jednostka wykorzystuje system wtrysku Common-Rail z ciśnieniem do 2500 bar i pompę nowej generacji – połączenie to powstało z myślą o obniżeniu spalania paliwa. Warto podkreślić, że silnik powstał z odpornych, ale zarazem lekkich materiałów, co obniża wagę pojazdu (Man TGX D38 41.640 8×4/4 waży aż 160 kg mniej od wersji z silnikiem D28 V8 Euro 5).
Kolejną cechą charakterystyczną zastosowanego silnika wysokoprężnego są wypukłe zawory wylotowe i ssące, które nie ulegają zniekształceniom (wystarczy regulacja luzów podczas, co drugiej wymiany oleju). Jednostka wykorzystuje turbodoładowanie dwustopniowe, które pozwala na dobre spalanie paliwa przy różnych obrotach.

Dla transportu ciężkiego dedykowane są również potężne ciężarówki od Mercedesa. Modele z serii Mercedes Benz SLT wytrzymują masę całkowitą zestawu ciężarowego sięgającą 250 ton. Wersje czteroosiowe z układem napędowym 8×4/4 wykorzystują moc najnowszych silników Mercedes Benz (625 KM, 15,6 l pojemności). DMC sięga 41 ton.
Silnik rzędowy Mercedes Benz OM 473, wykorzystany w linii ciągników siodłowych SLT, spełnia normy Euro 6. Maksymalny moment obrotowy sięga 3000 Nm. Skrzynia posiada 16 biegów pozwalających kierowcy idealnie dopasować przełożenie. Technologia Mercedes PowerShift 3 automatycznie wykrywa tryb hamowania przy zjeżdżaniu ze wzniesień. Dekompresyjny hamulec „High Performance Engine Brake” ma moc do 475 kW i pozwala błyskawicznie hamować nawet z bardzo ciężkimi ładunkami bez obaw o szybsze zużycie podzespołów.