W ubiegłym roku Grupa DBK, dysponująca autoryzowaną siecią sprzedaży nowych pojazdów ciężarowych marki IVECO, dostarczyła nabywcom 2.802 egzemplarze Daily. To o blisko tysiąc sztuk więcej niż w 2020 roku.
Od 1978 roku IVECO wyprodukowało już ponad 1,6 mln egzemplarzy modelu Daily. W 2021 r. szósta już generacja tego modelu, dostępna na rynku od 2014 r., przeszła kolejną modernizację. W najmniejszym modelu w gamie producenta zadebiutowały takie rozwiązania jak zawieszenie pneumatyczne AIR-PRO, nowe fotele, poprawiona 6-stopniowa manualna skrzynia biegów czy też jeszcze oszczędniejszy 2,3-litrowy diesel. Jak podkreślają przedstawiciele DBK, nie zmieniło się to, za co Daily doceniają użytkownicy – trwałość i wydajność. A jakie wersje najczęściej wybierali nabywcy?
Biały kontra szary
W kwestii kolorów IVECO Daily, jakie wybierali klienci Grupy DBK niewiele się zmieniło. W czołówce najmocniej trzymają się te same barwy, co w 2020 roku. I tak ponownie „pewniakiem” był biały – katalogowo nazywany Ice White. Ten kolor miało 63 proc. wszystkich włoskich dostawczaków, jakie dostarczono w poprzednich 12 miesiącach. Dystans do lidera powoli odrabia „ekipa szarych”. Mowa o niemetalizowanym lakierze zwanym Grigio Minerale lub Professional Grey. W 2021 roku zanotowano 4,5-procentowy wzrost zainteresowania tym wariantem (z 10,5 do 15 proc.). Na kolorowym podium znalazła się także klasyczna czerwień, która kojarzy się z samochodami marki Ferrari. Nic dziwnego, skoro IVECO określa ten lakier jako Maranello Red, co jest nawiązaniem do nazwy miasta, w którym powstają sportowe samochody ze skaczącym koniem na masce. Paleta kolorów najnowszej wersji Daily liczy 18 barw, w tym dziewięć metalizowanych. Są jednak lakiery, których w 2021 r. nie wybrał żaden z klientów: czarny i szary metalik.
Warianty nadwozia
Daily podwoziami stoi. Nic dziwnego, bo to dostawczak zbudowany jak ciężarówka – na solidnej ramie z profili o grubości nawet 5 mm (w wariantach o DMC 7 t i 7,2 t). W 2021 roku, aż 2.336 Daily sprzedanych przez DBK, czyli 83 proc. to były podwozia z kabiną, z czego 111 pojazdów (4 proc.) to warianty brygadowe, mieszczące sześciu pasażerów i kierowcę. Oprócz tego przekazano nowym użytkownikom 466 egzemplarzy furgonów, co stanowiło 17 proc. całej sprzedaży. Te wyniki nie różnią się znacząco od tych, jakie zanotowano w 2020 roku. Procentowy udział podwozi wzrósł o 2 pkt. (z 77 na 79 proc.), a furgonów spadł o 1 proc. (z 18 na 17 proc.). Wspomniane furgony Daily są dostępne w kompaktowych wariantach o kubaturze od 7,3 m3 aż po 20 m3.
3,5-tonowe wyszły na prowadzenie
W tej dziedzinie pojawił się nowy lider statystyk sprzedaży w Grupie DBK. Dotychczasowego króla – wariant 50C (z podwójnymi kołami tylnej osi i homologacją do 3,5 t DMC) z pierwszego miejsca strąciła wersja 35S, czyli 3,5 t DMC i pojedyncze tylne koła. W 2020 roku aż 42 proc. nabywców sięgało po model 50C, a 40 proc. po 35S. W poprzednich 12 miesiącach ten stosunek dość mocno się zmienił – na 46 do 35 proc. dla wariantu 35S. Trzecim najpopularniejszym był ten najmocniejszy, czyli 70C, o rekordowej w segmencie DMC 7,2 t. Co ciekawe, ostatnia z przytoczonych wersji ładowności może, w niektórych zastosowaniach, być alternatywą dla większych, klasycznych ciężarówek takich, jak np. IVECO Eurocargo.
Najpopularniejsze zabudowy
26 proc. nowych Daily, które wyjechały z punktów Grupy DBK w 2021 roku miało skrzynię z plandeką. Na drugim miejscu w zestawieniu popularnych zabudów uplasowały się ex aequo izoterma i skrzynia otwarta – obie z 10-procentowym udziałem w łącznej sprzedaży. Należy tu jednak zaznaczyć, że nieco więcej, bo 13 proc. odbiorców decydowało się na samodzielny montaż zabudowy i kupowało samo podwozie z kabiną. Ciekawostką jest też fakt, że sprzedano tyle samo wywrotek zabudowanych na Daily, co wersji z kabinami sypialnymi (po 4 proc.).
Weź nie mieszaj – skrzynie biegów
Systematycznie rośnie popularność 8-biegowego automatu firmy ZF, oferowanego przez IVECO pod nazwą Hi-Matic. W 2020 roku warianty „bez sprzęgła” stanowiły blisko 1/4 wolumenu sprzedaży (dokładnie 24 proc.). Z kolei w 2021 roku zanotowano około 6-procentowy wzrost zainteresowania automatycznymi przekładniami. Skrzynia Hi-Matic może być zestawiona z oboma silnikami (2,3 i 3,0 l), z wyłączeniem ich najsłabszych (116 i 160 KM) wersji. Najmocniejszy w gamie wariant (3,0 l, 210 KM i 470 Nm) oferowany jest wyłącznie z automatem.
Silniki do lekkiej i ciężkiej pracy
Najnowsza odsłona Daily, zaprezentowana w połowie 2021 roku, zachowała wcześniejszą gamę jednostek napędowych, ale silniki zostały zmodernizowane. W ofercie pozostała ceniona jednostka o pojemności 3 litrów z homologacją Heavy-Duty. To jedyny tak duży motor w segmencie samochodów dostawczych, sprawdzający się w najtrudniejszych zadaniach, czyli np. długotrwałej jeździe autostradowej z dużym obciążeniem i przyczepą. Nie zmieniły się warianty mocy: 3-litrową jednostkę można wybrać w wersjach rozwijających 160, 180 i 210 KM. Ten silnik może również spalać CNG. Wariant gazowy oddaje do dyspozycji kierowcy 136 KM. Mniejsza, 2,3-litrowa jednostka po modernizacji ma o 6 proc. niższy apetyt na paliwo, potwierdzony w procedurze testowej WLTP, której poddawane są samochody homologowane na europejskich rynkach. Motor 2,3 jest dostępny w standardowej (homologacja Light Duty) oraz wzmocnionej wersji (Heavy Duty). Bazowy wariant legitymuje się mocą 116 KM, a najmocniejszy – 156 KM.
Włoski dostawczak jest dostępny w kilku tysiącach różnych konfiguracji.
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
