Od 20 marca 2026 r. ataki na kluczowe węzły energetyczne spowodowały wzrost światowych cen ropy naftowej i paliw. Oto najnowszy przegląd sytuacji w sektorze transportu drogowego.

W zeszłym tygodniu odnotowano mniejszą zmienność cen ropy Brent, która mimo to powoli osiąga rekordowe maksima, utrzymując się powyżej 100 USD od poniedziałku 16 marca.

W rezultacie ceny na stacjach benzynowych nadal rosną wszędzie, co rodzi pytania o podaż w krajach azjatyckich. Rządy zaczynają podejmować działania, choć wpływ na operatorów pozostaje ograniczony.

Nasza cotygodniowa analiza najpierw analizuje średnie ceny na stacjach benzynowych, a następnie przechodzi do dynamiki hurtowych cen energii, w tym trendów dotyczących ropy Brent i LNG.

Ceny na stacjach benzynowych

Stany Zjednoczone: Stany Zjednoczone odnotowały największy wzrost cen, a ceny oleju napędowego wzrosły o 33% od początku wojny. Ropa WTI, będąca punktem odniesienia dla regionu, nie jest już w tym tygodniu zgodna z ceną ropy Brent, ale ceny są zbliżone do poziomów z 2022 roku.

W UE obserwuje się znaczne podwyżki cen

Średnia ważona (oparta na zużyciu paliwa przez ciężarówki) wzrosła o 25% od początku wojny, czyli o 5% więcej niż wzrost odnotowany w zeszłym tygodniu.

Diesel osiągnął średnią cenę 2,1 euro za litr (z uwzględnieniem podatków), wahając się od 1,528 euro za litr w Słowenii do 2,452 euro za litr w Irlandii.
Cena diesla wzrosła w Hiszpanii o 35%, co stanowi najwyższy wzrost w UE.
W dziewięciu krajach ceny diesla przekraczają 2 euro za litr: w Belgii, Danii, Finlandii, Francji, Niemczech, Irlandii, Włoszech, na Litwie, w Luksemburgu i Holandii. Różnice cen doprowadziły do ​​turystyki paliwowej, która doprowadziła do kolejek i lokalnych niedoborów na granicach, ale obecnie nie przewiduje się trwałego niedoboru.
Norwegia, Szwajcaria i Wielka Brytania: W Wielkiej Brytanii ceny diesla na stacjach wzrosły o 17%, czyli o 4% więcej niż w zeszłym tygodniu.
W Szwajcarii wzrosły o 12%.
W Norwegii o 23%.
Brazylia, Chiny i Indie: W Brazylii ceny oleju napędowego wzrosły w tym tygodniu o 12%, co daje łączny wzrost o 13% od początku wojny.
Ceny w Chinach i Indiach wzrosły w mniejszym stopniu, odpowiednio o 11% i 5%, co wskazuje na fakt, że oba kraje stosują bardziej interwencjonistyczne polityki kontroli cen przez rząd.
UE, USA i Wielka Brytania powinny być chronione przed wszelkimi trwałymi niedoborami oleju napędowego w perspektywie średnioterminowej, ponieważ są mniej zależne od ropy naftowej z Bliskiego Wschodu. Jednak Chiny i Indie są bardziej narażone.

Chiny aktywnie starają się ograniczyć skoki cen na stacjach benzynowych w kraju

Władze zwróciły się do głównych rafinerii o zawieszenie eksportu oleju napędowego i benzyny, aby zachować więcej paliwa na rynku krajowym.
Rząd dostosowuje ceny detaliczne paliw w Chinach na podstawie międzynarodowych wahań cen ropy, a nie wyłącznie cen rynkowych.
Oznacza to, że podwyżki cen na stacjach benzynowych następują stopniowo, a nie w sposób ciągły, jak w Europie.

Brent

Cena ropy Brent wzrosła z około 73 USD za baryłkę 27 lutego do 120 USD 9 marca i 119 USD 19 marca, co oznacza wzrost o około 65%. Cena ropy Brent utrzymuje się powyżej 100 USD od poniedziałku 16 marca, stopniowo rosnąc w miarę zaostrzania się konfliktu.

W tym tygodniu odnotowano mniejszą zmienność cen ropy Brent, ale ceny pozostają wrażliwe na rozwój konfliktu.

Niektóre tankowce zdołały przepłynąć Cieśninę Ormuz, głównie do Azji Południowej, podczas gdy inne zostały zaatakowane i poważnie uszkodzone.

Niedawne ataki na instalacje naftowe i gazowe w państwach Rady Współpracy Zatoki Perskiej oraz irańskie aktywa wojskowe na wyspie Kharg przyczyniły się do wzrostu cen ropy Brent.

Do tej pory uwolnienie 400 milionów baryłek ze światowych zapasów (z 1800 milionów dostępnych baryłek) powstrzymało wzrost, ale nie wystarczyło to do zapewnienia trwałego spadku cen. Trwają dyskusje na temat ustanowienia ochrony wojskowej dla tankowców przepływających przez Cieśninę Ormuz, ale wdrożenie będzie trudne, a kwestie składek ubezpieczeniowych pozostają niejasne.

Nawet jeśli wojna zakończy się stosunkowo szybko, powrót do normalności zajmie tygodnie, a kwestie dotyczące zakładów, w których produkcja spadła, pozostają niejasne, ponieważ zamykanie i ponowne uruchamianie może zagrozić wydajności.

Ryzyko inflacji wzrośnie, jeśli wojna potrwa kilka miesięcy, a cena ropy Brent przekroczy 150 USD, stawiając świat w sytuacji zbliżonej do kryzysu naftowego z 1973 roku, według noblisty Philippe'a Aghiona. Europejski Bank Centralny przewiduje wzrost inflacji z 1,9% do 2,6% w strefie euro w 2026 roku i z 2,0% do 2,7% w USA, według Rezerwy Federalnej.

Działania rządowe

Niektóre kraje podjęły już kroki w celu zmniejszenia zużycia paliwa i ograniczenia wzrostu kosztów.

W Pakistanie szkoły są zamknięte, a urzędy państwowe działają cztery dni w tygodniu. Korea Południowa ogłosiła, że ​​po raz pierwszy od prawie 30 lat wprowadzi limity cen na stacjach.

Niektóre kraje europejskie wdrożyły drobne środki tymczasowe w celu obniżenia cen paliw, ale ogólnie rzecz biorąc, koordynacja na szczeblu UE nadal nie jest wystarczająca.
Na przykład Węgry, Włochy i Słowenia tymczasowo obniżyły akcyzę.
Inne kraje, takie jak Chorwacja i Słowacja, wprowadziły tymczasowe kontrole cen lub limity.
Portugalia obniżyła akcyzę na olej napędowy, ale bez wpływu na operatorów, ponieważ częściowy zwrot akcyzy został odpowiednio zmniejszony.
Inne rządy powołały grupy zadaniowe do monitorowania sytuacji.
Włoskie władze planują zainwestować 100 milionów euro na wsparcie operatorów w 2026 roku.
Niektóre kraje, takie jak Austria, omawiają plany łagodzenia skutków, ale żaden z nich nie został jeszcze oficjalnie podpisany.
W krajach, w których obowiązuje indeks cen paliw dla operatorów transportu, takich jak Francja, władze starają się zminimalizować opóźnienia w publikacji, aby uniknąć strat w przepływach pieniężnych dla operatorów.

Gaz ziemny

Do tej pory ceny CNG i LNG dla ciężarówek i autobusów w UE ucierpiały w mniejszym stopniu niż ceny oleju napędowego, pomimo wyższych cen gazu ziemnego.
Jednak wysokie ceny gazu ziemnego zagrażają przyszłym wolumenom transportu drogowego, ponieważ europejski przemysł jest od niego zależny w zakresie zasilania fabryk.
Co więcej, AdBlue jest wytwarzany z gazu ziemnego, a jego cena rośnie od początku konfliktu. Ceny AdBlue w Niemczech wzrosły o 17% od 27 lutego.
Ceny gazu w holenderskim systemie TTF, będącym wiodącym europejskim hubem gazowym, zostały mocno dotknięte, głównie z powodu zagrożeń związanych z dostawami LNG, wąskich gardeł w transporcie oraz dynamiki magazynowania.
W tym tygodniu ataki na kopalnie gazu w Katarze i Iranie spowodowały gwałtowny wzrost cen TTF, przekraczając 60 EUR za MWh po raz pierwszy od początku 2023 roku.