W ofercie grupy JOST - oprócz standardowych produktów takich jak obrotnice do przyczep, siodła sprzęgu czy nogi podporowe, znajdują się obecnie produkty tak znanych na rynku marek jak Rockinger, Tridec czy Edbro. W ciągu ponad 60 lat istnienia JOST zgromadził doświadczenie pozwalające zaoferować produkty znacząco ułatwiające codzienną eksploatację pojazdów i podnoszące bezpieczeństwo pracy. 

Od 2001 r., kiedy JOST zakupił firmę Rockinger, w jego ofercie znajdują się zaczepy holownicze zróżnicowane pod względem dopuszczalnych parametrów obciążeniowych, takich jak nacisk statyczny – S (t) oraz siła uciągu – D (kN). Wszystkie zaczepy Rockinger są dostępne z dwoma rodzajami sprzęgania: ręcznym lub automatycznym, przy czym obsługa manualna wymaga użycia tylko jednej ręki, więc druga może być wykorzystana do jeszcze innej czynności, choćby pomagania kierowcy ciągnika przy cofaniu. 

Standardem w pojazdach ciągnionych są zaczepy montowane na 4-otworowej flanszy o rozstawie śrub: 120x50 mm, 140x80 mm lub 160x100 mm dla najcięższych pojazdów. Na polskim rynku najczęściej spotykanymi są zaczepy manualne serii RO*810B, mocowane za pomocą flanszy. Większość producentów przyczep rolniczych oferuje te zaczepy w standardowym wyposażeniu, głównie ze względu na korzystną relację jakości do ceny. Zaczep serii RO*810B posiada obrotową głowicę i sworzeń o średnicy 30,2 mm. W przypadku tego zaczepu wartość dopuszczalnych obciążeń sięga D=89,3 kN (rozstaw otworów 160x100) i pozwala na zastosowanie w przyczepach o masie całkowitej do 18 t. Rozwiązanie z obrotową głowicą znakomicie sprawdza się podczas eksploatacji zestawu na nierównym terenie. Inną bardzo ważną zaletą zaczepu RO*810B jest możliwość współpracy z dyszlami wyposażonymi w końcówki zarówno o średnicy 40, jak i 50 mm (DIN11026, DIN 11043, DIN74053, DIN74054). Jednakże w przypadku takich połączeń trzeba liczyć się z nieco mniejszym komfortem jazdy i wyczuwalnymi szarpnięciami. Spowodowane jest to luzem między sworzniem a końcówką dyszla, który jednak jest bardzo ważny, bo pozwala na łatwe sprzęgnięcie przyczep, nawet gdy znajdują się na nieco innych poziomach podłoża.

Zaczepy automatyczne są z reguły oferowane przez producentów przyczep za dopłatą. Można podzielić je na dwie główne grupy: ze sworzniem cylindrycznym o średnicy 30,6 mm (zaczepy serii RO*850B) oraz ze sworzniem baryłkowym o średnicy 38 mm (zaczepy serii RO*860B, RO*841B i RO*846B). Oba rodzaje są przeznaczone do współpracy z oczkiem dyszla o średnicy 40 mm, ale zapewniają odmienne właściwości użytkowe. Sworzeń baryłkowy oferuje komfort jazdy typowy dla pojazdów drogowych, gorzej sprawdza się na nierównym terenie. Z kolei sworzeń cylindryczny jest bardziej elastyczny w stosunku do rodzaju podłoża, ale daje gorsze rezultaty podczas jazdy z wyższymi prędkościami na drogach utwardzonych.

Można wyróżnić dwa sposoby zwalniania sworznia. W pierwszym systemie końcówka dyszla musi dotknąć wystającej główki sworznia (RO*841B), w drugim – nacisnąć specjalną dźwignię znajdującą się w tylnej części zaczepu (RO*850B, RO*860B oraz RO*846B). Na różnych podłożach użytkowania zestawu lepiej sprawdza się mechanizm dźwigniowy, bo wystająca główka sworznia może utrudniać rozłączenie pojazdów. 

Grupę zaczepów przeznaczonych do traktorów w stosunku do komponentów wykorzystywanych w przyczepach rolniczych wyróżnia sposób ich mocowania. Zamiast flanszy stosowane są tu specjalne szyny przykręcane do korpusu skrzyni biegów ciągnika. Tym sposobem mamy możliwość używania różnych zaczepów i łatwą regulację wysokości systemu. Firma ROCKINGER oferuje w tym zakresie szeroką gamę szyn do większości marek traktorów spotykanych na polskim rynku – Belarus, Case, Claas, Deutz, AGCO Fendt, JCB, John Deere, Massey Ferguson, McCormick, New Holland, Valtra. Ofertę do traktorów uzupełniają zaczepy manualne ze sworzniem (RO*810D), automatyczne ze sworzniem cylindrycznym (RO*830D, RO*850D, RO*855D) oraz baryłkowym (RO*838,RO*860D i RO*865D) oraz pełna gama zaczepów z kulą o średnicy  80 (RO*825A, ROE74L0), których zaletami są: duży komfort użytkowania ze względu na brak luzu pomiędzy kulą zaczepu a główką końcówki dyszla oraz dużo większe dopuszczalne obciążenia statyczne do S=4 (t). Wśród sprzęgów sworzniowych na szczególną uwagę zasługują nowe sprzęgi RO*855D/RO*865D, które mogą być dostarczane ze wskaźnikiem stanu zapięcia zainstalowanym w kabinie kierowcy (łączność bezprzewodowa), co w istotny sposób podnosi bezpieczeństwo eksploatacji. 

Nierozłącznym elementem przyczep rolniczych są dyszle, które JOST produkuje w Polsce w fabryce w Nowej Soli. Najpopularniejszy dyszel trójkątny jest oferowany w czterech kategoriach: GNZ 9,4 GNZ 18, GNZ 27 i GNZ 40 przeznaczonych do różnych przyczep, odpowiednio dla pojazdów o masie całkowitej 9, 18, 27 i 40 t. Dyszle te mają homologację zgodną z dyrektywami unijnymi i spełniają wytyczne regulaminu 55. Europejskiej Komisji Gospodarczej, co umożliwia eksport pojazdów z komponentami JOST poza UE. Dla zapewnienia jak najlepszej ochrony antykorozyjnej każdy dyszel jest pokrywany warstwą KTL. Poza standardowymi, zakład w Nowej Soli wytwarza dyszle z odsadzeniem, kompensujące różnice poziomów między zaczepem holowniczym a punktami mocowania dyszla w przyczepie (maksymalnie do 400 mm). Dostępne są też dyszle z regulacją wysuwu oraz serii GZY o kształcie zbliżonym do litery Y. Zapewniają korzystniejszy promień skrętu, dzięki czemu znajdują zastosowanie nie tylko w rolnictwie, ale również w przemyśle drzewnym.

Do każdego dyszla oferowane są różne rodzaje końcówek. Zwykle są one przyspawane, ale istnieją też połączenia śrubowe obu elementów, np. przy dyszlach przyczep centralnoosiowych. Podobnie jak u innych producentów takich elementów, nie ma możliwości samodzielnej wymiany przyspawanej końcówki. Jeśli nastąpi jej uszkodzenie bądź nadmierne wyrobienie otworu, należy wymienić cały dyszel z uwagi na bardzo duży wpływ tego elementu na bezpieczeństwo jazdy i jakiekolwiek próby ingerencji w jego konstrukcję mogą grozić poważnymi konsekwencjami. W celu przedłużenia żywotności dyszla w otworze jego kocówki oraz w uchach po stronie przyczepy montowane są wymienne tuleje. 

Sztandarowym produktem JOST są obrotnice. W ofercie są obrotnice w całym zakresie obciążeń, jakie występują w przyczepach o nośności od 750 kg do 25 t. W rolnictwie najczęściej są wykorzystywane obrotnice serii KLKHE z flanszami pierścieni skierowanymi w tę samą stronę. Znajdują one zastosowanie przy obciążeniu osiowym między 6 a 12 t. Jednym z najczęściej używanych wyrobów w tym zakresie jest obrotnica KLK HE 12L. Ma ona średnicę 1100 mm i dopuszczalne obciążenie równe 9 t. Swoją popularność zawdzięcza szerokiej gamie możliwości zastosowań, co pozwala na unifikację wykorzystywanych komponentów, a zatem przyspiesza montaż i pozwala na ograniczenie zapasów magazynowych. Obrotnice o nośności powyżej 25 t, np. serii KDL900W, często występują w pojazdach leśnych. Charakteryzują się one specjalnymi uszczelnieniami, które chronią newralgiczne elementy zespołu przed uszkodzeniami i zanieczyszczeniami. 

Obrotnice JOST standardowo posiadają wyprowadzenia punktów smarowniczych w jedno, łatwo dostępne miejsce, albo układ pozwalający na podłączenie zespołu do centralnego smarowania. Takie rozwiązanie znacząco ułatwia i przyspiesza obsługę pojazdu. Warto zwrócić uwagę na praktyczny sposób mocowania obrotnicy do ramy pojazdu za pomocą śrub radełkowych i pasowanych otworów nawierconych w obu pierścieniach. Taka metoda wyklucza konieczność stosowania stoperów, dzięki czemu skrócony jest proces produkcji i zapewniona większą dokładność montażu. Dobierając obrotnicę zawsze trzeba brać pod uwagę nie tylko samą ładowność przyczepy, ale również jej masę własną.

JOST od lat kojarzony jest z nogami podporowymi. W rolnictwie najczęściej stosowane są nogi serii CF. Mają one konstrukcję kombinowaną, co oznacza, że obejmują cześć zrzutową (150 + 200 mm) oraz dwubiegowy mechanizm podnoszenia (470 mm). Taka budowa pozwala osiągnąć bardzo dużą regulację skoku podpory przekraczającą 800 mm, a jednocześnie kompaktową budowę całego zespołu. 

Pisząc o JOST nie można pominąć hydraulicznych zawieszeń off-roadowych marki Tridec, które oferowane są do przyczep objętościowych. 

Zawieszenia hydrauliczne typu HD-O / MD-O znajdują zastosowanie do przewozu wyjątkowo ciężkich ładunków poza utwardzonymi drogami, gdzie poza dużym obciążeniem i stabilnością jazdy ważny jest komfort, zdolność manewrowania i łatwość konserwacji/utrzymania. W najbardziej zaawansowanych rozwiązaniach można m.in. regulować wysokość pojazdu czy sterować kołami zapewniając np. jak najmniejszy promień skrętu.

JOST intensywnie rozbudowuje swoją sieć sprzedaży części do pojazdów rolniczych. Aktualną listę Partnerów Handlowych firmy w tym zakresie znajdą Państwo na stronie internetowej: www.jost-polska.pl w zakładce „Sieć handlowa i serwisowa”.