W ostatnią niedzielę aura dopisała, a podaż aut była duża. Najwięcej osób gromadziło się przy samochodach o dopuszczalnej masie całkowitej w przedziale 2,8-3,5 t. Więcej niż zwykle było użytkowych pojazdów Renault. Dostawczaki tej marki zbierają w Poznaniu lepsze opinie niż osobówki. Najczęściej pytano o Mastery i Trafiki z końca lat 90. Były jednak one dość drogie. Natomiast niskie ceny (mniej niż 6 tys. zł) przyciągały do Renówek z początku ubiegłej dekady.

Samochody niemieckie zawsze przyjeżdżały tu licznie, ale na ostatniej giełdzie wyjątkowo dominowały Mercedesy i Volkswageny. Pojazdy tych dwóch marek w różnych wariantach zabudowy stanowiły grubo ponad połowę ciężarowej oferty. Pozostali producenci reprezentowani byli najwyżej przez kilka pojazdów albo nie było ich wcale, jak to się zdarzyło - chyba po raz pierwszy na tutejszym placu - w przypadku Forda.

Tym razem przyglądaliśmy się dostawczakom w wersjach kombi. Przeszklone furgonetki ostatniej niedzieli stanowiły połowę giełdowej oferty pojazdów użytkowych. Tradycyjnie najwięcej było aut niemieckich: Volkswagenów i Mercedesów. Spory wybór mieli też amatorzy "maluchów". Uwagę zwracał m.in. Renault Kangoo z 2004 r. Bogato wyposażony wóz z 1,5-litrowym dieslem pod maską wyceniono na 28,5 tys. zł.

Firma Drabpol, generalny przedstawiciel w Polsce koncernów Siemens VDO i Konvekta, przeniosła się z Częstochowy do nowej siedziby w Mykanowie k. Częstochowy przy węźle autostrady A1. W obiekcie mieszczą się m.in. sala szkoleniowa, zaplecze konstrukcyjno-projektowe i pomieszczenia biurowe. Jest też hala serwisowa z dwoma pełnowymiarowymi stanowiskami do obsługi tachografów oraz urządzeń chłodniczych, oraz magazyn, w którym wprowadzono system RFID - zdalny system kontroli przepływu towarów (w oparciu o fale radiowe).

Na gorącym od słońca placu z dostawczakami w ostatnią niedzielę frekwencja była największa w lipcu: wystawiono 70 aut. Importujący auta używane twierdzą, że lato to mało atrakcyjny okres na odsprzedaż samochodu dostawczego. Mimo to na podlubelskiej giełdzie właśnie teraz pojawiło się więcej użytkowych niż wiosną br.

W kraju rośnie zapotrzebowanie na usługi polegające na montowaniu zabudów nad szoferkami. Zamówień wytwórcom nadbudówek przysparzają zmieniające się unijne przepisy. Do 2009 roku wszystkie ciężarówki w Unii Europejskiej muszą być zaopatrzone w tzw. lusterka rampowe. Ich wsporniki są przeważnie montowane na dachu, więc przerabiane będą musiały być nawet niektóre szoferki, które od lat mają nadbudowy.

Ford Polska powiadomił, że niektóre Fordy Transity 2006.5 (najnowsze nadwozie) mogą mieć usterkę przedniego zawieszenia. Nieprawidłowe dokręcenie śruby mocującej przednią kolumnę do zwrotnicy może spowodować zetknięcie opony z nadkolem lub w pojazdach z napędem na przód - z półosią napędową. Kierujący może mieć wtedy problem z kierowaniem pojazdem.

Grupa Goodyear Polska zaprezentowała dziennikarzom 5 lipca w Warszawie dwie nowe generacje opon Marathon i Regional, które na przełomie sierpnia i września wprowadzi do sprzedaży w kraju. Jest to ogumienie do przewozów długodystansowych i regionalnych ciężarówkami, charakteryzujące się - jak zapewnia producent - lepszymi właściwościami użytkowymi niż poprzednie generacje opon.

W pierwszym półroczu br. z krajowych salonów wyjechało 23,7 tys. samochodów dostawczych o DMC do 3,5 t. To o 31,1 proc. więcej niż rok wcześniej. Kolejność w pierwszej trójce sprzedaży bez zmian. Liderem pozostał Fiat. Jednak udział Fiata w rynku nieznacznie się osłabił w porównaniu z pierwszym półroczem 2006 roku - z 22,2 do 20,2 proc. Wiceliderem pozostaje Renault, ale wzrósł z 12,9 do 13,6 proc. udział tej firmy w rynku. Trzecia lokata należy do Volkswagena.

Kerax pojawił się ma rynku dziesięć lat temu. Późną wiosną ta budowlana ciężarówka doczekała się gruntownej renowacji. Mieliśmy okazję sprawdzić w żwirowni, jak w codziennej eksploatacji sprawuje się w największej i najmocniejszej wersji. Doceniliśmy zwłaszcza kilka elementów wywrotki. Najważniejsze z atutów Renault to: komfort jazdy, skuteczne wyciszenie wnętrza, wzmocniona konstrukcja zawieszenia i mocna jednostka napędowa. Minusy to natomiast: zbyt mały pierwszy stopień przy drzwiach wejściowych, szeroki i wysoki tunel w kabinie oraz stosunkowo niewielki (255 l) zbiornik paliwa.

Kilka tysięcy osób obejrzało Ogólnopolską Wystawę Maszyn i Urządzeń Rolniczych Roltechnika, która odbyła się w dniach 7-8 lipca w Opolu Bierkowicach. To jedna z największych prezentacji tego rodzaju w Polsce. Zainteresowaniem cieszyły się np. maszyny marki Lamborghini, głównie średniej wielkości traktory serii R6 napędzane motorami o mocy 127, 150 i 170 KM.

Toporna, ale solidna - to najczęściej powtarzane opinie na temat Scanii 93. Wprowadzone na rynek w 1989 r. najmniejsze "trójki" okazały się być równie trwałe, jak większe bratnie modele 113 i 143, jednak większość oferowanych na rynku wtórnym egzemplarzy jest dziś już mocno wyeksploatowana. Scania ma jednak kilka zalet. Należy zaliczyć do nich: trwałe silniki, mało awaryjne skrzynie biegów, skuteczne hamulce i szeroki wybór konfiguracji. Minusy ciężarówek to z kolei: awaryjne zawieszenie przedniej osi, defekty tulei osi wywrotu kabiny i duża podaż mocno wyeksploatowanych egzemplarzy na rynku wtórnym.