Daf

Wysokie ceny używanych ciężarówek to już przeszłość - pojazdy tanieją. Najbardziej ciągniki siodłowe. Wcześniej używane pojazdy nie tylko nie traciły na wartości wraz z upływem czasu, ale wręcz drożały. Na rynku pojawia się także coraz więcej ofert sprzedaży leasingu prawie nowych zestawów do transportu międzynarodowego. Korekty cen widać m.in. w ogłoszeniach w naszej gazecie. Od początku roku ciągniki siodłowe tracą średnio co miesiąc od 1 do 1,5 tys. euro netto. Porównując wartości wybranych ciągników siodłowych wyprodukowanych w 2004 roku, można zauważyć, że największe spadki notują najdroższe pojazdy, takie jak DAF 95XF, MAN TGA czy Mercedes Actros. Najmniej traci Iveco Stralis.

Minister Infrastruktury, Cezary Grabarczyk, nagrodził firmę DAF Trucks, za wkład w ochronę środowiska i rozwój technologii EEV w silnikach wysokoprężnych. Wyróżniono ciągnik siodłowy XF105.510 z silnikiem spełniającym nie obowiązującą jeszcze normę emisji spalin EEV.

Gwałtowny wzrost cen oleju napędowego w tym roku sprawił, że w wielu firmach transportowych koszt paliwa przekracza 50 proc. wszystkich kosztów. Walcząc o utrzymanie rentowności swoich przedsiębiorstw, przewoźnicy zaczynają przykładać wyjątkową wagę do oszczędzania ON w eksploatowanych pojazdach. Rośnie zainteresowanie usługami szkół doskonalenia techniki jazdy, prowadzonymi przez importerów ciężarówek renomowanych marek i niezależne firmy szkoleniowe. Na przykład DAF Trucks Polska przeszkolił w ubiegłym roku około 400 kierowców, a Scania Polska - 1.450. W tym roku chętnych jest znacznie więcej, dlatego np. w DAF-ie do końca roku, zamiast jednego instruktora, będzie pięciu.

DAF opracował do swoich ciężarówek specjalny nocny zamek, który ma chronić śpiących kierowców. Według producenta zabezpiecza on otwarcie drzwi kabiny pojazdu nawet przy pomocy łomu. Jest to zamek mechaniczny montowany na ścianie kabiny. Jego głównym elementem zabezpieczającym jest bolec wykonany z hartowanej stali, który wsuwa się w podłokietnik na drzwiach.

Spółka DBK, diler DAF Trucks Polska, rozbudowuje swój serwis w Szczecinie, a szósty już na terenie północnej Polski powstanie w Koszalinie. Obie inwestycje będą ukończone w tym roku. Rozbudowana stacja serwisowa w Szczecinie oprócz obsługi samochodów ciężarowych świadczyć będzie usługi diagnostyczne. Na miejscu będzie też prowadzona sprzedaż pojazdów nowych i używanych.

Spinamy testowego 410-konnego DAF-a z trzyosiową naczepą wywrotką Stas i ruszamy na trasę. Pierwsze wrażenia? Wóz chce jechać, rozpędza się szybko i jest elastyczny. To co podczas naszej jazdy zrobiło na nas wrażenie to starannie wykończona szoferka i wysoki komfort jazdy. Spodobał nam się również dzielony podest zakabinowy. Minusy ciągnika siodłowego DAF-a to z kolei: mały schowek dostępny z zewnątrz, niewielki zakres regulacji kolumny kierownicy, nieduże zegary w desce rozdzielczej oraz za małe osłony przeciwsłoneczne.

Firma DAF rozpoczęła seryjną produkcję silników spełniających normę EEV, czyli przekraczających wymagania Euro 5. To pierwszy producent pojazdów użytkowych, który wszystkie swoje modele może wyposażyć w silniki spełniające wyśrubowaną normę emisji. Według normy EEV silniki powinny emitować o 50 proc. mniej cząstek stałych w spalinach (głównie sadzy), niż ma to miejsce w przypadku normy Euro 5 (wchodzi w życie jesienią 2009 r.). Początkowo założono, że takie wymagania spełnią tylko jednostki CNG. Tymczasem rozwój techniki na początku tej dekady sprawił, że normę EEV są w stanie spełnić również jednostki wysokoprężne.

DAF rozpoczął sprzedaż pojazdów z silnikami spełniającymi normę EEV, która zakłada surowsze reżimy oczyszczania spalin niż Euro 5. DAF jest pierwszym producentem ciężarówek, który dla wszystkich swoich modeli ma gotowe silniki EEV. Silniki pracujące zgodnie z normą EEV emitują o 50 proc. mniej sadzy w spalinach niż jednostki wg normy Euro 5.

W ostatnich miesiącach polski rynek wtórny ciągników siodłowych i samochodów ciężarowych bardzo się zmienił. Po boomie liczba chętnych na "używki", szczególnie dalekobieżne, znacznie spadła. Mimo że przewoźnicy teraz kupują ciężarówki mniej chętnie niż wcześniej, ich preferencje nie zmieniły się. Przewoźnicy międzynarodowi najczęściej wybierają ciągniki siodłowe 4x2 (ok. 70 proc.), rzadziej ciężarówki 6x2. Najbardziej poszukiwane są ciągniki z roczników 2004, 2005 i 2006, z podwyższonymi kabinami sypialnymi i silnikami o mocy 420-460 KM. Przewoźnicy krajowi najchętniej kupują podobne pojazdy, tyle że starsze. Z cenników Eurotaksu wynika, że najdroższe są pojazdy Scanii i Volvo. Szczebel niżej, jeśli chodzi o ceny, są DAF i MAN, za nimi Mercedes i Renault, a najtańsze wśród aut zachodnich jest Iveco.

Przez lata, głównie za sprawą wytrzymałego podwozia, niezawodnych skrzyń biegów oraz odpornego na niskiej jakości ropę układu paliwowego DAF 95 ATI zapracował na bardzo dobrą opinię wśród transportowców. Popularny "holender" ma też jednak swoje wady. Należą do nich: korozja ramy, kłopoty z zawieszeniem szoferki i kiepskie materiały wykończeniowe w szoferce. Zalety ciągników siodłowych DAF-a to natomiast: trwałe, odporne na kiepski ON motory, niezawodne skrzynie biegów, solidne zawieszenie auta i przestronne kabiny.

Warszawski diler DAF-a, firma TB Truck & Trailer Serwis, przekazała przedsiębiorstwu Gastel ciągnik siodłowy FTM XF105.510 8x4 do przewozów ponadgabarytowych. To pierwszy pojazd z realizowanego kontraktu na sprzedaż 15 pojazdów. Umowa dotyczy sprzedaży 3 ciągników FTM XF 105.510, 2 ciągników FTT XF 105.460 6x4 oraz 10 podwozi FAD CF85 8x4.

Kabiny DAF Space Cab z narożnikowymi, dachowymi światłami Skylights od początku tego roku można zamówić do ciągników siodłowych serii CF. Wcześniej były zarezerwowane dla flagowego modelu XF105. Przy okazji wzbogacono wyposażenie tych szoferek oraz zastosowano lepsze materiały wykończeniowe.