Fiat

Pierwszą w Polsce sieć wypożyczalni samochodów dostawczych tworzy Fiat Auto Poland. W pierwszej połowie tego roku ma powstać 5 takich punktów, działających w powiązaniu z większymi dilerami włoskich samochodów. Będą oferowały wszystkie modele dostawcze marki Fiat i prawdopodobnie Iveco.

W krajowych salonach pojawił się właśnie nowy samochód dostawczy - Fiat Fiorino (z wł. kwiatek). Producent klasyfikuje go jako furgonetkę klasy miejskiej. Rzeczywiście Fiorino sytuuje się gdzieś pomiędzy najmniejszymi z dotychczasowych klasycznych dostawczaków a ciężarowymi wersjami małych osobówek. Bazą techniczną dla Fiorino pozostaje osobowy Fiat Grande Punto, od którego nowy dostawczak zapożyczył m.in. płytę podłogową. Znane z innych modeli są też silniki. Podstawowy stanowi benzynowa, szesnastozaworowa jednostka o pojemności 1,4 litra i mocy 73 KM. Alternatywny napęd to turbodiesel 1.3 o mocy 75 KM. Oba motory współpracują z 5-biegowymi skrzyniami manualnymi, z tym, że z drugim opcjonalnie montowany jest 6-biegowy automat.

Fiat Doblo z najsłabszym benzyniakiem 1.2 zbiera cięgi za wyjątkowo kiepskie osiągi, często szwankuje w nim przednie zawieszenie i osprzęt silnika. Dostawczak Fiata sprawdza się jednak w ruchu miejskim, jest oszczędny, ma obszerną i funkcjonalną ładownię. Podstawowy benzyniak 1.2 o mocy 65 KM (są też wersje benzynowe 1.6 o mocy 103 KM, wolnossące ropniaki 1.9 o mocy 63 i 69 KM oraz 100-konne turbodiesle 1.9 JTD z common rail) krytykowany jest za mizerną dynamikę (do setki przyspiesza w 18,9 s), Fiat ma jednak niewielki apetyt na paliwo. Doblo z tym motorem spala średnio 7-7,5 l benzyny na setkę.

Ubiegły rok był bardzo udany dla firm sprzedających w kraju nowe pojazdy dostawcze oraz ciężarówki dystrybucyjne i komunalne o DMC do 16 t. Na czele rankingu firm oferujących auta użytkowe znalazły się włoskie marki - wśród dostawczych Fiat, a w niewielkich ciężarówkach Iveco. Drugą pozycję na rynku samochodów dostawczych zajęło Renault, trzeci był Volkswagen. Na drugiej pozycji wśród ciężarówek do 16 ton uplasował się Mercedes, oferujący w tym segmencie przede wszystkim dystrybucyjne Atego.

Po wycofaniu z polskiego rynku vana Ulysse jedynym tego typu pojazdem w ofercie Fiata jest osobowa wersja dostawczego Scudo - Panorama sprzedawana od marca ub.r. Jeździłem autem z długim rozstawem osi 3.122 mm (krótki 3.000 m) i największym turbodieslem z common rail, 2.0 136 KM określanym przez Fiata jako 140 Multijet Power. Podstawowe zalety Fiata to w naszej ocenie duży komfort resorowania, cicha praca silnika, również przy autostradowych prędkościach oraz łatwa zmiana biegów. Mankamenty to z kolei: za krótkie zagłówki przy fotelach z tyłu i zbyt długie przełożenie VI biegu.

Pikap Strada ma dwumiejscową kabinę, w dwóch rozmiarach: krótszą i dłuższą. Różnica jest taka, że w długiej jest większa, wolna przestrzeń za fotelami. Do testu otrzymaliśmy najbardziej atrakcyjną wizualnie odmianę, Adventure, która ma tylko długą kabinę. W naszej ocenie podstawowymi zaletami Fiata są: duża ładowność, elastyczny silnik, spora przestrzeń na pakunki za fotelami w kabinie oraz atrakcyjny wygląd. Minusy Fiata Strada to z kolei: krótka ładownia, fakt, że zamek tylnej klapy nie jest zintegrowany z centralnym zamkiem a w kabinie brak jest wieszaków na ubrania.

Fiat stawia na zróżnicowane zabudowy w swoich samochodach dostawczych. Podczas prezentacji zorganizowanej w ubiegłym miesiącu w Gdańsku włoski producent pokazał rekordową liczbę 40 wersji nadwozi - fabrycznych i montowanych indywidualnie przez firmy karoseryjne na markowych podwoziach. Zastosowana w sprzedawanej od ubiegłego roku trzeciej generacji Fiata Ducato modułowa koncepcja nadwozia pozwala skonfigurować średni pojazd przeznaczony do najróżniejszych zadań - różne odmiany wersji furgon, mikrobusy oraz pojazdy do adaptacji. Nieco mniejszy model dostawczego Fiata - Scudo - zdobył właśnie prestiżowy tytuł dostawczaka 2008 roku (wraz z bratnimi Citroenem Jumpy i Peugeotem Expertem). Branżowi żurnaliści docenili zastosowane w tym modelu systemy załadunku i rozładunku towarów. Mniejszy dostawczak, czyli Fiat Doblo ma natomiast rekordową w klasie przestrzeń ładunkową.

Pierwsze trzy kwartały tego roku były bardzo dobre dla sprzedających samochody dostawcze o DMC do 3,5 tony włącznie. Z salonów wyjechało ich blisko 37 tys., o 9,4 tys. więcej niż w analogicznym okresie 2006 roku. Porównując trzy kwartały bieżącego i minionego roku, widać, że nie było dużych zmian miejsc wśród firm sprzedających u nas najwięcej dostawczaków. Pierwsza trójka, tak jak przed rokiem: Fiat, Renault i Volkswagen. W rankingu nastąpiła roszada czwartego i piątego miejsca. Pozycję stracił Ford, zaś awansował Peugeot.

Ostatnio na krajowym rynku najbardziej poszukiwana wśród Fiatów Ducato jest wersja kontenerowa. Oferowane u nas kontenerowce są głównie importowane z Niemiec i Holandii. Do zalwet dostawczego Fiata można zaliczyć - dużą dostępność części zamiennych, relatywnie niskie ceny aut na rynku wtórnym, ergonomię szoferki i funkcjonalność ładowni i ekonomiczny silnik. Minusy to z kolei: mało dynamiczna jednostka napędowa w wersji wolnossącej, kiepskiej jakości materiały wykończeniowe we wnętrzu, duży hałas w kabinie oraz spora awaryjność układu elektrycznego.

W Stoczni Gdańskiej odbyła się największa w tym roku w Polsce prezentacja użytkowych Fiatów. Na zorganizowanej w pierwszy czwartek października imprezie przedstawiono ponad 30 różnych modeli i wersji użytkowych Fiatów, począwszy od Pandy do Ducato. To właśnie ten ostatni model jest tegorocznym liderem polskiego rynku nowych samochodów dostawczych.

Fiat Strada, niewielki włoski pikap oparty na osobowych modelach Palio/Siena/Albea zdobył sporą popularność w krajach południowej Europy oraz w Ameryce Łacińskiej. W Polsce był praktycznie nieznany aż do lipca br., gdy Fiat wprowadził go do salonów. Zaletami pikapów Fiata są na pewno: trwałe silniki i skrzynie biegów, dostępność części i serwisu, duża ładowność. Minusy to z kolei: apetyt na paliwo, awaryjne zawieszenie, usterki osprzętu silnika i niedoróbki montażowe.

W pierwszym półroczu br. z krajowych salonów wyjechało 23,7 tys. samochodów dostawczych o DMC do 3,5 t. To o 31,1 proc. więcej niż rok wcześniej. Kolejność w pierwszej trójce sprzedaży bez zmian. Liderem pozostał Fiat. Jednak udział Fiata w rynku nieznacznie się osłabił w porównaniu z pierwszym półroczem 2006 roku - z 22,2 do 20,2 proc. Wiceliderem pozostaje Renault, ale wzrósł z 12,9 do 13,6 proc. udział tej firmy w rynku. Trzecia lokata należy do Volkswagena.