Logistyka

W dzisiejszym wydaniu dużo uwagi poświęcamy przepisom, które bez opłat pozwalają w baku samochodu wwieźć do Polski z pozaunijnych krajów 200 litrów paliwa. Za każdy litr więcej trzeba już fiskusowi zapłacić. Dlatego kierowcy tirów jeżdżą z Białorusi do nas przez Litwę. W ten sposób nadkładają drogi, ale paradoksalnie zaoszczędzają pieniądze.

W niemieckim Salzgitter zainaugurowano budowę nowego centrum logistycznego firmy MAN Nutzfahrzeuge. Obiekt, którego powierzchnia przekroczy 40 tys. mkw., ma być gotowy jesienią przyszłego roku. Koszt inwestycji ok. 40 mln euro. Nowe centrum logistyczne obsługiwać będzie zarówno dział samochodów ciężarowych, jak i autobusów.

Dziwna rzecz: tiry zdążające z Białorusi do Polski robią przed granicą po białoruskiej stronie "zwrot". Zamiast jechać najkrótszą drogą, odbijają na Litwę. Dopiero stamtąd wjeżdżają do Polski. Powodem limit bezakcyzowego paliwa wwożonego w bakach samochodów ciężarowych wjeżdżających do nas spoza Unii Europejskiej.

Za przeładowanie samochodu powinni z automatu odpowiadać załadowcy, a nie kierowcy ani tym bardziej przewoźnicy - postuluje Franciszek Wiszniak z Ornety w województwie warmińsko-mazurskim, transportowiec z kilkudziesięcioletnim stażem.

W roku zaoszczędzę ponad 7 tys. złotych! - mówi mały przewoźnik krajowy, który sprzeciwia się protestom dużych przewoźników przeciwko planom zniesienia winiet. - Dlaczego jako mała firma mam dotować duże przedsiębiorstwa? - pyta. Przewoźnicy, których pojazdy korzystają z autostrad, protestują, bo po zmianach będą płacić więcej. Np. za przejazd odcinkiem A2 między Koninem i Nowym Tomyślem teraz płaci się maksymalnie 27 zł, bo tyle kosztuje najdroższa winieta dobowa. Po zniesieniu opłat będzie to kosztowało około 163 zł, bo tyle płaci się na bramkach.

Firma Zeus z Legionowa wzbogaciła funkcję oferowanego programu teleinformatycznego służącego do optymalizacji transportu drogowego. W sprzedawanym od ubiegłego roku systemie Infosat, przekazującym w czasie rzeczywistym informacje dotyczące funkcjonowania floty samochodowej, stworzono teraz możliwość kontroli aut pracujących na rzecz firm budowlanych. Program automatycznie powiadamia dyspozytora o rozładunku cementowozów.

Nowy protest polskich przewoźników przypomina "łańcuszek św. Antoniego", z tym że ogniskuje się tylko na jednym adresacie. Jest nim premier Donald Tusk. "Od lat kolejne ekipy polityków nic sobie nie robią z narastających problemów, które rujnują nasze przedsiębiorstwa. Czas z tym skończyć, czas zamanifestować swój sprzeciw!" - tak brzmią pierwsze zdania listu - protestu, który ma trafić do szefa Rady Ministrów.

Deadbold Lock to nowy system zabezpieczenia konwojów. - Chodzi o uniemożliwienie osobom postronnym otwarcia ładowni auta w trakcie transportu. To istotne zwłaszcza wówczas, gdy przewożone są produkty dużej wartości - mówi Ilona Kotlewska z firmy Kłos z Izabelina k. Warszawy, importującej to urządzenie do Polski. Zasada działania jest prosta: po zamontowaniu odpowiednich zamków otwarcie ładowni pojazdu możliwe jest jedynie przy pomocy jednego z dwóch specjalnie kodowanych pilotów.

Już po raz drugi do Obornik Śląskich z całej Polski zjechali specjaliści z branży TSL i przewoźnicy. Okazją były szkoleniowo-integracyjne Obornickie Spotkania Logistyczne. Impreza, pod patronatem medialnym Auto Market Truck, odbyła się w drugi długi majowy weekend (23-25.05).

W poniedziałek, 9 czerwca rozpocznie się w Poznaniu Międzynarodowy Salon Logistyki, Transportu i Spedycji Transporta. To doroczna wystawa, podczas której prezentowane są m.in. urządzenia transportu wewnętrznego, podnośniki, wózki widłowe itp. Udział w Salonie weźmie 60 firm. Tematem wiodącym tegorocznej imprezy jest "Publiczny i niepubliczny transport szynowy XXI wieku dla Polski".

Przewoźnicy, którzy rok temu w owczym pędzie zamawiali na zapas pojazdy do transportu dalekobieżnego, dziś ich nie odbierają, a nawet rezygnują z zadatków. Importerzy mają ciągniki siodłowe i naczepy, które można kupić niemal od ręki. Skończyła się chora sytuacja, gdy kupiony prosto z fabryki pojazd można było sprzedać drożej na rynku wtórnym.

Przed dwoma tygodniami, 8 maja, na zamku w Pułtusku odbył się IX Kongres Spedytorów. Dyskutowano przede wszystkim o konkurencyjności polskich firm TSL w Unii Europejskiej i współpracy na linii branża TSL - rząd. Ogłoszono też wyniki konkursu Spedytor Roku 2007. Rozmawiano m.in. o zagrożeniach dla polskiej gospodarki w przypadku nierozwiązania najpilniejszych problemów branży TSL. Wciąż korkująca się wschodnia granica Polski może doprowadzić do utrudnień w realizacji inwestycji związanych z Euro 2012.