ContiCostCalculator Działu Opon Ciężarowych Continental umożliwia bezpośrednie porównywanie kosztów zakupu i eksploatacji opon do pojazdów użytkowych. Inteligentna baza danych o oponach, posiadająca certyfikat DEKRA, m.in. pomaga wyliczyć koszty eksploatacji pojazdu ciężarowego i odpowiednio je zmniejszyć. Głównym aspektem przy tworzeniu bilansu kosztów w transporcie długodystansowym stało się zużycie paliwa. Jak twierdzi firma Continental, dzięki ContiCostCalculator, co do eurocenta można wyliczyć oszczędności, wynikające z zastosowania nowoczesnych opon o niskich oporach toczenia. Użytkownik musi po prostu podać średnie koszty oraz zużycie paliwa przez pojazdy.

Test zderzeniowy Volvo Trucks jest w dziedzinie badań nad bezpieczeństwem weteranem, który obchodzi swoje 50-lecie. Mimo upływu czasu, wciąż jest to najcięższa próba, jakiej są poddawane ciężarówki - bardziej rygorystyczna i wszechstronna, niż najnowsze wymagania Unii Europejskiej. Dawno temu, kabiny wszystkich samochodów ciężarowych były wykonane z drewna. Od zawsze priorytetem Volvo Trucks było bezpieczeństwo. Już w 1948 r. Volvo, jako pierwszy producent samochodów ciężarowych, rozpoczęło seryjną produkcję kabin stalowych. Samonośna kabina z trzypunktowym układem zawieszenia zrewolucjonizowała zarówno rynek samochodów ciężarowych, jak i bezpieczeństwo kierowców. W 1959 r. przeprowadzono pierwsze testy, w których masywne, jednotonowe wahadło uderzało w kabinę, by sprawdzić jej wytrzymałość. Rok później test zderzeniowy Volvo stał się normą oficjalnie obowiązującą w Szwecji, która pozostawała w mocy aż do kwietnia 2009 r.

Dunlop przedstawił nową oponę SP 244 do przyczep. Według producenta pozwala ona obniżyć koszty eksploatacji, a przeznaczona jest do różnych zastosowań. Zastąpi opony do przyczep SP 242 i SP 352. Dłuższa żywotność opony SP 244 w porównaniu z jej poprzedniczką, SP 242, wynika z zastosowania wyjątkowo szerokiej powierzchni styku (ilość gumy zwiększono o 15%) i redukcji tarcia. Nowa konstrukcja opony oznacza też zmniejszenie podatności na uszkodzenia i sprawia, że lepiej nadaje się ona do ponownego bieżnikowania. Opona jest także lżejsza i łatwiejsza w montażu.

Przy dopuszczalnej masie całkowitej Scanii P400 wynoszącej 26 techniczna DMC wynosi 27,5 t. 12,7-litrowy, sześciocylindrowy, rzędowy silnik, z układem wtrysku XPI, z chłodnicą powietrza doładowującego spełnia normę Euro 5 bez stosowania selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), a więc obywa się bez płynu AdBlue. Za kontrolę emisji spalin odpowiada układ EGR, VGT. Co ciekawe, producent dopuszcza stosowanie jako paliwa dla tej jednostki, oprócz oleju napędowego, biodiesla i to 100-procentowego. Bez dodatkowych zbiorników paliwa podwozie jest łatwe do zabudowy, co skraca czas pobytu pojazdu u producenta nadwozia. Oznacza to, że ciężarówka może szybko zacząć pracować i zarabiać. Skrzynia otwarta Elbo wykonana jest z aluminium, podłoga to wodoodporna sklejka antypoślizgowa o grubości 27 mm. Od spodu jest foliowana i uszczelniona poliuretanem i silikonem.

Operatorzy flot samochodów ciężarowych, autobusów i autokarów, które poruszają się po niemieckich drogach, również w tranzycie, powinni zapoznać się z nowo obowiązującymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa. Obowiązująca od 4 grudnia 2010 r. zmiana w niemieckich przepisach dotyczących ruchu drogowego odnosi się do sytuacji, w której droga jest oblodzona, pokryta twardym i ubitym śniegiem lub błotem pośniegowym. W takich warunkach wymagane jest założenie na osie napędowe pojazdu opon M+S. Niezastosowanie się do nowego przepisu grozi karą oraz przyznaniem punktów karnych. Zimową rodziną opon Goodyeara dla pojazdów ciężarowych i autobusów jest Ultra Grip, w której skład wchodzą opony na oś sterującą WTS, oś napędową WTD oraz niedawno wprowadzone na rynek opony naczepowe WTT. Goodyear oferuje 16 rodzajów ogumienia zimowego, w tym także opony miejskie.

Amerykański koncern Caterpillar, kupuje działający w branży górniczej koncern Bucyrus International. Wartość transakcji to 7,6 mld dolarów. Mający siedzibę w Peorii (stan Illinois) koncern Bucyrus International to największy na świecie producent maszyn budowlanych, górniczych a także silników dieslowskich i silników gazowych. Zatrudnia około 100 tys. pracowników, a swoje zakłady ma na całym świecie, w tym także w Polsce.

Dosiadam DAF-a "elefa" w tęgi poranny mróz, na wyświetlaczu straszy minus 15 stopni Celsjusza. Włączam przyciskiem ogrzewanie fotela i już za chwilę przestaję się trząść jak w febrze. Zwarta konstrukcja, krótki zwis przedni (137 cm) oraz duży kąt skrętu kół (49-53 stopni) zapewniają LF-owi najlepszą zwrotność w tej klasie pojazdów. Bardzo dobre wspomaganie układu kierowniczego i niewielki promień skrętu DAF-a powodują, że taką ciężarówką manewruje się w ciasnych miejscach z dziecinną łatwością, niemal jak autem osobowym.

Firma Doosan wypuszcza kolejne koparki gąsienicowe w wersjach Short Tail, czyli z krótkim tyłem, przeznaczone do pracy w ciasnych korytarzach roboczych. Najnowsza zaprezentowana przez Doosan maszyna to DX 235 LCR Short Tail. Nowa koparka gąsienicowa firmy Doosan napędzana jest silnikiem o mocy 168 KM. Maksymalna głębokość kopania wynosi 6.670 mm, maksymalny zasięg kopania 9.820 mm, pojemność łyżki do 1,5 m sześc., a waga robocza do 24.500 kg. Ta koparka nie ma odpowiednika w standardowej wersji LC.

W drugiej połowie 2010 roku nastąpiło wyraźne ożywienie w leasingu maszyn budowlanych. Świadczą o tym m.in. dane Związku Polskiego Leasingu i firmy Caterpillar Financial Services Poland. Według danych ZPL rok 2010 przyniósł ożywienie w ogóle na rynku ruchomości, mimo że liczby dotyczące pierwszego półrocza nie nastrajały optymistycznie. Szacowany wzrost inwestycji w gospodarce w 2010 r. to 3 proc., a w 2011 r. 8-10 proc., przy czym wg ZPL nakłady inwestycyjne nadal będą wspierane projektami infrastrukturalnymi.

Poniżej publikujemy list otwarty czołówki polskich spedytorów drogowych, nadesłany do redakcji przez firmę Lignar PR.

Mercedes zaprezentował nowy model Axora. Te samochody ciężarowe dedykowane są m.in. jako podwozie pod zabudowy budowlane. Przykładem jest nowy wariant czteroosiowej betonomieszarki. Budowlana wersja Mercedesa Axora dostępna jest w postaci dwu- lub trójosiowego ciągnika siodłowego na pneumatycznym zawieszeniu (4x2 i 6x2) oraz dwu-, trzy- i czteroosiowego podwozia (4x2 plus 4x4, 6x4 i 8x4) o dmc od 18 do 32 ton. W tej serii dostępny jest wachlarz silników: od sześciocylindrowego serii 900 (o pojemności 6,4 i 7,2 litra) po dwunastolitrowy sześciocylindrowy silnik rzędowy OM 457 LA. 6,4-litrowa jednostka OM 906 LA dostępna jest w różnych klasach mocy: 238, 256 i 286 KM, natomiast 7,2 litrowy silnik OM 926 LA osiąga 326 KM. Przegląd zamyka dwunastolitrowy silnik OM 457 LA o mocach 360, 400 i 430 KM.

Goodyear przedstawił prototyp opony do przyczep i naczep o nośności 10 ton na oś. To wynik współpracy z producentem przyczep, Schmitz Cargobull AG. Opona będzie stosowana w nowych, lekkich naczepach wykorzystywanych do dystrybucji. Ma się przyczyniać m.in. do obniżenia kosztów transportu. Nośność opon umożliwiła zaprojektowanie nowej konstrukcji naczep. Opony umożliwiają uzyskanie nośności 20 ton przy zastosowaniu pojedynczych kół, jako że przy rozmiarze 385/65R22.5 indeks nośności wynosi 164, czyli 5 ton, zamiast standardowego 160, czyli 4,5 tony.