Walce wibracyjne są w Polsce dość popularne. W przeciwieństwie do roku ubiegłego obecnie firmy częściej zainteresowane są kupnem nowych maszyn niż używanych. Natomiast, jeśli już szukają walców na rynku wtórnym, to produkcji niemieckiej, czeskiej i szwedzkiej. A tych - w atrakcyjnych cenach - brakuje. Najpopularniejsze używane walce, które sprzedają się od ręki - gdy mają atrakcyjną cenę i są w dobrym stanie technicznym - to niemieckie maszyny marki Hamm i Bomag. Niestety, mało wyeksploatowane i niedrogie rzadko się trafiają. Dobrą opinią w Polsce cieszą się także czeskie walce Stavostroj. Poszukiwane są też używane walce szwedzkiej firmy Dynapac.

Na niecodzienny pomysł promocji wpadła firma Warsaw Truck Center, diler samochodów DAF. W upalne dni firmowy samochód pojawia się na parkingach autostrady A4 z darmową wodą mineralną dla kierowców ciężarówek. Jak informują przedstawiciele Warsaw Truck Center akcja spotkała się z przychylnym przyjęciem kierowców.

Koncern Daimler AG zastanawia się nad zakupem udziałów w rosyjskiej spółce Kamaz. Jest to jeden z rozważanych pomysłów niemieckiego koncernu na wejście na rosyjski rynek ciężarówek. Daimler miałby kupić 42 proc. akcji Kamaza od jednego z udziałowców tej firmy, rosyjskiej spółki Troika Dialog. Negocjacje trwają od wiosny tego roku.

W ostatnią sobotę na krakowskiej giełdzie znowu nie pojawiły się tłumy kupujących. Powodem, oprócz wakacji, był deszcz. Wzięcie mają starsze furgony, coraz częściej włoskie i francuskie. Utrzymuje się także zainteresowanie skrzyniowymi Volkswagenami T4 i tańszymi Lublinami, również z taką zabudową. Naszą uwagę zwrócił Citroen Jumper furgon z 1996 roku, w bardzo dobrym stanie.

Pod Lublinem ruch nadal umiarkowany. Sprzedający skarżą się na słabe zainteresowanie kupujących, ci drudzy na wygórowane ceny aut. W ostatnią niedzielę oferta dostawczaków zdominowana była przez Volkswageny i Mercedesy. Dotarł też Sprinter, który "zwiedził" już kilka innych giełd samochodowych w Polsce.

Nieco lepiej niż w kilku minionych tygodniach prezentowała się oferta samochodów rodem z Dalekiego Wschodu. Mizerną podaż "japończyków" rekompensowała spora ilość koreańskich samochodów. Podobały się głównie pojazdy Kia K2500 i K2700 w wersjach skrzynia i kontener. Były też Hyundaie H100 i H200.

Kombivan Fiat Fiorino Qubo, czyli osobowa wersja dostawczego Fiata Fiorino, jest już sprzedawany w naszym kraju, a dopiero za jakiś czas trafi do pozostałych krajów Europy. Wyjątek stanowi Francja, gdzie Fiat Fiorino Qubo również jest już w salonach. Silniki zastosowane w Qubo są takie same jak w wersjach demonstrowanych wcześniej - benzynowy 1.4 o mocy 73 KM i turbodiesel 1.3 w wersji 75-konnej. Jak na auto mierzące niespełna 4 metry długości mocy spod maski powinno być pod dostatkiem, choć do dynamicznej jazdy przydałby się jeszcze jakiś mocniejszy motor.

Współczesne Kamazy to wciąż toporne i mało komfortowe pojazdy, którym przytrafiają się drobne awarie. Ich użytkowanie nie należy jednak do specjalnie drogich, zaś główne podzespoły mają wystarczającą wytrzymałość. W naszej ocenie do podstawowych zalet Kamaza należą niska cena zakupu, prosta budowa i przystępne ceny części. Minusy ciężarówki to z kolei spora awaryjność, niski komfort dla kierowcy oraz mała podaż na rynku.

Port lotniczy w Bydgoszczy wzbogacił się o wóz pożarniczy Lentner Avenger. Pojazd spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania bezpieczeństwa, m.in. potrafi dotrzeć w najodleglejsze miejsce lotniska w trzy minuty i podjąć akcję gaśniczą jeszcze podczas jazdy. Do napędu pojazdu zastosowano 15-litrowy silnik Caterpillar. Moc tej jednostki wynosi 634 KM, co wystarcza, aby przyspieszenie Avengera od 0 do 80 km/h trwało niecałe 30 sekund.

MAN wprowadził na rynek luksusową wersję swego najpopularniejszego autobusu turystycznego - Lion's Coach Supreme. Pojazd ma zapełnić lukę po wycofanym z produkcji w ub.r. modelu Lion's Star. Supreme oferowany jest w trzech wersjach gabarytowych. Autobus dwuosiowy ma długość 12 m, natomiast pojazdy trzyosiowe odpowiednio 13 i 14 m. Autobusy posiadają elektroniczny system uruchamiania hamulców EBS 2 oraz system ESP. Pracę kierowcy wspomaga ponadto m.in. system kontroli prędkości MSC, jak również adaptacyjny system kontroli odległości ACC.

Jedną z kluczowych kwestii w przypadku połączenia naczepy z ciągnikiem siodłowym jest odpowiednie smarowanie sprzęgu siodłowego. Firma Jost opracowała specjalne urządzenie, które automatycznie smaruje siodło ciągnika. LubeTronic-5Point jest kompaktowym systemem automatycznego smarowania siodła. Niewielka skrzynka jest montowana pod siodłem, po jego lewej części. Wewnątrz jest pojemnik na smar oraz siłownik spełniający rolę pompki tłoczącej.

Rynek samochodowych radiotelefonów CB ma się coraz lepiej. Jednak nie tyle dzięki transportowi ciężarowemu, co rosnącemu popytowi na sprzęt do dostawczaków i osobówek. Jest trochę nowości w nadajnikach i antenach oraz dużo złości trakerów na "braci mniejszych", czyli kierowców osobówek, za nagminne łamanie zasad użytkowania CB-Radia. Przez to, jak mówią tirowcy, dobrodziejstwo drogowej łączności radiowej staje się przekleństwem.