Od niedawna na naszym rynku dostępne są Albatrosy, opryskiwacze zaczepiane. Trafiają do Polski za pośrednictwem spółki Lemken Polska z Dolic (woj. zachodniopomorskie). Opryskiwacze Lemken Albatros występują w pięciu wersjach (20, 30, 40, 50, 60) różniących się od siebie wymiarami.Belki polowe mogą mieć od 15 do 39 m szer. W wariancie minimalnym liczba rozpylaczy wynosi 30, w maksymalnym - 78. Belki o szer. 15-21 m zarezerwowano dla Albatrosów 20, 30 i 40, największe o szer. 36-39 m dla Albatrosów 50 i 60. Belki o szer. 24-28 m można stosować we wszystkich opryskiwaczach.

Ruszyła akcja handlowa importera samochodów ciężarowych Renault o nazwie "Maxity 0%". Każdy, kto do końca października weźmie nowe Renault Maxity z dowolną zabudową w 24-miesięczny leasing w Renault Trucks Financial Services, nie ponosi dodatkowych kosztów finansowania. Suma rat leasingu będzie równa cenie pojazdu.

Piszecie, że powinno być łatwiej uzyskać licencję na przewozy rzeczy takich jak piasek, cement na budowę czy ziemia z wykopów, a tymczasem ci, którzy już ciężką krwawicą zdobyli uprawnienia do świadczenia takich usług, muszą walczyć z nieuczciwą konkurencją. Najczęściej ze strony rolników - zaalarmował nas właściciel kilku wywrotek.

Scania zaskoczyła mnie pozytywnie. Ze skrzynią Opticruise, 420-konnym silnikiem i największą z szoferek G dobrze radzi sobie zarówno przy jeździe "wokół komina", jak i na dłuższych trasach. Zalet ciągniki siodłowe rodem ze Szwecji mają sporo. Należą do nim między innymi: łatwe wchodzenie i wychodzenie z szoferki, duży kabinowy schowek zewnętrzny oraz dobrze działająca zautomatyzowana skrzynia. Minusy Scanii to: nietypowa obsługa sprzęgła i fakt, że konkurenci mają czytelniejsze zegary.

Ostatni w pełni polski pojazd ze Starachowic kusi niską ceną zakupu i niskimi cenami części zamiennych. Na jego niekorzyść przemawia jednak duża awaryjność i niewiele egzemplarzy w dobrym stanie na rynku. Większość Starów napędzana jest polskim silnikiem Andoria o pojemności 4,4 litra i mocy 105 KM, który powstał na licencji Leylanda. To przeciętnie odporna jednostka napędowa, która do naprawy głównej wytrzymuje zazwyczaj około 250 tys. km. Awaryjny bywa jej osprzęt, sprzęgła i skrzynie biegów. Na osłodę pozostaje umiarkowane zużycie ON - według użytkowników od 15 do 18 litrów na 100 km. Niższą awaryjnością charakteryzuje się spotykany rzadko silnik Perkinsa o pojemności 4 litrów i mocy 109 KM.

Coraz częściej dochodzi do cesji leasingu pojazdów do transportu międzynarodowego. To dobra okazja, aby przejąć w miarę świeży sprzęt zazwyczaj w dobrej cenie. I choć na rynku przewozów panuje podobno regres, chętnych do przejmowania nie brakuje.

Firma RyfTrans z Katowic odebrała pierwsze 30 ciągników siodłowych DAF XF105.460 Space Cab. To realizacja pierwszej części umowy na zakup 130 sztuk ciągników DAF, podpisanej w lutym 2008 roku. Wszystkie pojazdy wyposażone są w pneumatyczne zawieszenie i 460-konne silniki Euro 5.

Ostatnio na podlubelskiej giełdzie najwięcej wystawianych jest samochodów użytkowych produkcji francuskiej i włoskiej. Dostawczaki w różnych rozmiarach, począwszy od Fiata Doblo i na Renault Masterze kończąc, można tu kupić, wybierając co tydzień wśród co najmniej kilku podobnych egzemplarzy. Zachęcające są ich ceny.

Spory wybór zadbanych i niedrogich egzemplarzy - tak wyglądała niedzielna oferta małych samochodów dostawczych na podpoznańskiej giełdzie. Wyjątek in minus stanowiły wystawione na placu dwa wiekowe, wyglądające na wraki Citroeny C15.

Koncern Daimler AG wyprodukował 20-tysięczny egzemplarz autobusu Mercedes Citaro. Produkcję tych pojazdów rozpoczęto w 1997 roku, a dwa lata temu na rynek weszła ich druga generacja. Citaro są dostępne w wersji niskopodłogowej (dwu- lub trzyosiowe o długości od 10,5 m do 15 m) oraz jako niskopodłogowe autobusy przegubowe (18 m), niskopodłogowe autobusy podmiejskie i niskowejściowe Citaro LE

Ford Courier od pewnego czasu jest odkrywany na nowo. Egzemplarzy na giełdach i w komisach jest sporo, a ceny niezbyt wygórowane. Nie oznacza to, że każde oferowane auto można brać w ciemno. Forda sprawdziliśmy podczas naszego testu. W naszej ocenie do zalet tego dostawczaka należą: ekonomiczny silnik, zwrotność i funkcjonalność oraz spora dostępność tanich części zamiennych. Minusy testowanego Forda to z kolei: wycieki oleju ze skrzyni biegów, bogie wyposażenie pojazdów na rynku wtórnym i hałas w kabinie.

Tego lata do sprzedaży w Polsce wszedł Hyundai H-1 drugiej generacji. Samochody dostawcze tej marki występują w dwóch wersjach objętości ładowni: 3,5 i 5,2 m sześc. Ta pierwsza odmiana pojawia się z pięcio- lub sześciomiejscową kabiną, druga może mieć szoferkę dwu- lub trzymiejscową. W naszej ocenie zaletami Hyundaia są: dwoje bocznych drzwi przesuwnych i mata podłogowa ładowni w standardzie, miękkie tworzywo deski rozdzielczej i dobra zwrotność. Minusy dostawczaka to z kolei: brak w standardzie regulacji lusterek bocznych z wnętrza kabiny, kąt otwarcia tylnych drzwi ograniczony do 90 stopni oraz niewygłuszona przegroda pomiędzy kabiną a ładownią.