Konkurencja nas oczernia, byle tylko odebrać nam klientów! - mówią w jednej z polskich firm produkujących naczepy-wywrotki. W Polsce działa około 30 producentów naczep. Zależnie od firmy spadek sprzedaży w pierwszym półroczu 2008 roku, w porównaniu do tego samego okresu roku ubiegłego, szacuje się na od 30 do 50 procent.

Vw Transporter aktualnej, piątej generacji to jeden z droższych dostawczaków średniej wielkości na rynku wtórnym. Jednak popyt jest na niego spory. T5 z mniejszym ropniakiem 1.9 TDI (dostępny jest też z motorem 2.5 TDI) jest mało awaryjny. Inne zalety, którymi charakteryzują się te samochody dostawcze to: skuteczne hamulce, bezawaryjne skrzynie biegów, tolerancja na ON gorszej jakości, niskie spalanie oraz bogate wyposażenie. Minusy Volkswagena to z kolei: materiały wykończeniowe niskiej jakości, awarie przedniego zawieszenia, drogi serwis i wysokie ceny używanych egzemplarzy.

60 lat temu Volkswagen zbudował prototyp modelu Transporter - auta, które stało się jednym z najpopularniejszych dostawczaków na świecie. Inicjatorem przedsięwzięcia był Ben Pon, holenderski importer osobowych Volkswagenów. W 1947 roku zasugerował fabryce w Wolfsburgu produkcję taniego pojazdu dostawczego na podzespołach Garbusa.

Firma Kulczyk Tradex, polski przedstawiciel Volkswagena, zaprezentowała Multivana w wersji Business. To samochód o wyjątkowo komfortowym wyposażeniu, przeznaczony do transferu VIP-ów na krótkich dystansach, jak choćby z lotniska do hotelu. Przedział pasażerski ma osobny układ klimatyzacji i ogrzewania oraz lodówkę. Komfortowa jest również przednia część kabiny, czyli tam, gdzie siedzi kierowca i jeden pasażer. I tutaj siedziska oraz część kokpitu pokryto elegancką skórą. Dodatkowo kokpit ozdobiono drewnianą listwą. Przełączniki w centralnej konsoli są wykonane z aluminium, podobnie jak niektóre elementy w dźwigni skrzyni biegów. O lepszą komunikację pomiędzy tylną a przednią częścią kabiny dba pokładowy interkom z systemem cyfrowej poprawy jakości dźwięku.

Walce wibracyjne są w Polsce dość popularne. W przeciwieństwie do roku ubiegłego obecnie firmy częściej zainteresowane są kupnem nowych maszyn niż używanych. Natomiast, jeśli już szukają walców na rynku wtórnym, to produkcji niemieckiej, czeskiej i szwedzkiej. A tych - w atrakcyjnych cenach - brakuje. Najpopularniejsze używane walce, które sprzedają się od ręki - gdy mają atrakcyjną cenę i są w dobrym stanie technicznym - to niemieckie maszyny marki Hamm i Bomag. Niestety, mało wyeksploatowane i niedrogie rzadko się trafiają. Dobrą opinią w Polsce cieszą się także czeskie walce Stavostroj. Poszukiwane są też używane walce szwedzkiej firmy Dynapac.

Na niecodzienny pomysł promocji wpadła firma Warsaw Truck Center, diler samochodów DAF. W upalne dni firmowy samochód pojawia się na parkingach autostrady A4 z darmową wodą mineralną dla kierowców ciężarówek. Jak informują przedstawiciele Warsaw Truck Center akcja spotkała się z przychylnym przyjęciem kierowców.

Koncern Daimler AG zastanawia się nad zakupem udziałów w rosyjskiej spółce Kamaz. Jest to jeden z rozważanych pomysłów niemieckiego koncernu na wejście na rosyjski rynek ciężarówek. Daimler miałby kupić 42 proc. akcji Kamaza od jednego z udziałowców tej firmy, rosyjskiej spółki Troika Dialog. Negocjacje trwają od wiosny tego roku.

W ostatnią sobotę na krakowskiej giełdzie znowu nie pojawiły się tłumy kupujących. Powodem, oprócz wakacji, był deszcz. Wzięcie mają starsze furgony, coraz częściej włoskie i francuskie. Utrzymuje się także zainteresowanie skrzyniowymi Volkswagenami T4 i tańszymi Lublinami, również z taką zabudową. Naszą uwagę zwrócił Citroen Jumper furgon z 1996 roku, w bardzo dobrym stanie.

Pod Lublinem ruch nadal umiarkowany. Sprzedający skarżą się na słabe zainteresowanie kupujących, ci drudzy na wygórowane ceny aut. W ostatnią niedzielę oferta dostawczaków zdominowana była przez Volkswageny i Mercedesy. Dotarł też Sprinter, który "zwiedził" już kilka innych giełd samochodowych w Polsce.

Nieco lepiej niż w kilku minionych tygodniach prezentowała się oferta samochodów rodem z Dalekiego Wschodu. Mizerną podaż "japończyków" rekompensowała spora ilość koreańskich samochodów. Podobały się głównie pojazdy Kia K2500 i K2700 w wersjach skrzynia i kontener. Były też Hyundaie H100 i H200.

Kombivan Fiat Fiorino Qubo, czyli osobowa wersja dostawczego Fiata Fiorino, jest już sprzedawany w naszym kraju, a dopiero za jakiś czas trafi do pozostałych krajów Europy. Wyjątek stanowi Francja, gdzie Fiat Fiorino Qubo również jest już w salonach. Silniki zastosowane w Qubo są takie same jak w wersjach demonstrowanych wcześniej - benzynowy 1.4 o mocy 73 KM i turbodiesel 1.3 w wersji 75-konnej. Jak na auto mierzące niespełna 4 metry długości mocy spod maski powinno być pod dostatkiem, choć do dynamicznej jazdy przydałby się jeszcze jakiś mocniejszy motor.

Współczesne Kamazy to wciąż toporne i mało komfortowe pojazdy, którym przytrafiają się drobne awarie. Ich użytkowanie nie należy jednak do specjalnie drogich, zaś główne podzespoły mają wystarczającą wytrzymałość. W naszej ocenie do podstawowych zalet Kamaza należą niska cena zakupu, prosta budowa i przystępne ceny części. Minusy ciężarówki to z kolei spora awaryjność, niski komfort dla kierowcy oraz mała podaż na rynku.