Renault

Kolekcja Renault, która ujrzała światło dzienne pięć miesięcy temu, spotkała się z bardzo dobrym przyjęciem. Najlepiej sprzedają się czapeczki i breloki, poszukiwane są produkty serii "Trucker". Największą sprzedaż odnotowano we Francji i Niemczech. Od maja oferowany jest również katalog, który został podzielony na cztery kategorie tematyczne: "Trucker", "Passion", "Adventure" i "Truck".

Ciągniki siodłowe Lander to nie typowe maszyny budowlane. Najlepiej sprawdzają się na utwardzonych drogach. Typowe awarie takich ciężarówek nie omijają tego modelu, rzadko jednak są na tyle poważne, aby unieruchomić pojazd. Silniki dCi w które wyposażone są samochody ciężarowe Renault Premium Lander powstały we współpracy z Volvo. Mają bardzo dobrą opinię. Rzadko zdarzają im się awarie.

Midlum nie jest drogie w zakupie, a jego główne podzespoły okazują się trwałe. Drażnić mogą jedynie, że te samochody ciężarowe wyprodukowane przez Renault mają drobne problemy elektryczne oraz fakt, iż w najstarszych pojazdach korodują ramy.

Marcin Narloch z firmy Mor-Trans z Trójmiasta zwyciężył w drugiej edycji konkursu Optifuel, organizowanego przez Renault Trucks Polska. Okazał się najbardziej wszechstronnym kierowcą, mistrzem ekonomicznej jazdy i... obronił ubiegłoroczny tytuł! Uczestnicy zawodów ekonomiczną jazdą popisywali się siedząc za kierownicą Renault Premium Optifuel 460 DXi. Renault Magnum próbowali swoich sił jeżdżąc z zasłoniętym licznikiem.

Renault Magnum drugiej generacji przejęło dobre cechy swego poprzednika oraz mocny silnik amerykańskiego Macka. Podobnie jak w przypadku AE, modelu pierwszej generacji, produkowane są głównie ciągniki siodłowe.

Dystrybucyjne samochody ciężarowe Volvo FL przekonują do siebie jakością wykonania i komfortem. Jednym z dużych atutów jest kabina rodem z Renault Midlum. Przeciw są w zasadzie tylko ceny używanych egzemplarzy i części zamiennych. Mimo tego te ciężarówki są godne uwagi.

Przez cztery dni (26-29 kwietnia) na terenach Międzynarodowych Targów Poznańskich dominował kolor czerwony. Wszystko za sprawą ekspozycji wozów ratowniczych straży pożarnej, w ramach Międzynarodowych Targów Ochrony Pracy, Pożarnictwa i Ratownictwa SAWO 2010. Podczas imprezy prezentowano samochody ciężarowe, które za kilka miesięcy, a nawet tygodni będziemy mogli oglądać w akcji. Producenci prezentowali zabudowy na bazie ciężarówek takich marek jak: MAN, Mercedes, Renault, Volvo i Scania.

Renault Trucks Polska dostarczyło kaliskiej spółce Wega siedem nowoczesnych autotransporterów. Pojazdy powstały na podwoziach Renault Premium 450.19, a ich specjalistyczne zabudowy do przewożenia samochodów wykonała firma Kässbohrer. Lawety mogą przewieźć dziewięć dużych samochodów osobowych, takich jak Ford Mondeo.

Niska cena zakupu i płaska podłoga w komfortowej kabinie to zalety Magnum pierwszej generacji. Niestety, zdarzają się w nim poważne awarie. Nic dziwnego, skoro Renault rozpoczęło produkcję Magnum AE 385Ti 20 lat temu. Ciągnik siodłowy tej marki ma kilka poważnych wad. Do tych najistotniejszych zaliczyć można między innymi trudny dostęp do silnika oraz problem na jaki się napotykamy, gdy chcemy wymienić żarówki przednich reflektorów.

Francja stanowi dla polskich rolników jedno z ważniejszych źródeł używanego sprzętu. Importowany jest zarówno indywidualnie, jak i za pośrednictwem wyspecjalizowanych firm handlowych. Bardzo dobrze sprzedają się siewniki Sulky Tramline. Wśród ciągników dominują maszyny rolnicze marki Renault, chociaż nieźle sprzedają się John Deere 4995 i Ford TW30. Najpopularniejsze kombajny to z kolei New Holland i Class. Nieco gorzej sprzedają się Massey Ferguson i Laverda. Inne maszyny rolnicze rodem z Francji, które cieszą się powodzeniem wśród polskich rolników to ładowarki - Manitou i Mustang oraz agregaty uprawowe i siewne Köckerling i Väderstad.

Spółka Bridgestone Europe podpisała długofalową umowę z grupą Volvo na dostawę opon w ramach wyposażenia oryginalnego dla ciężkich i średnich ciężarówek Volvo i Renault montowanych w Europie od początku 2010 r. Samochody ciężarowe Volvo i Renault będą wyposażane w opony R249 EVO oraz opony R297 EVO na oś kierowaną.

Niedrogie części zamienne, prostota obsługi i wysoka ogólna niezawodność to główne zalety lekkośrednich ciężarówek z Bawarii. Za używany egzemplarz MAN-a 8.153 trzeba zapłacić jednak średnio o 15-20 proc. więcej niż za konkurencyjne konstrukcje. Zużycie paliwa MAN-a jest jednak niewiele większe niż w Renault Midlum czy Iveco EuroStar.