Dacia wprowadza na rynek w całej Europie, w tym polski, dwa samochody dostawcze: Logan Van i Logan Pick-up. Dziś prezentujemy vana. Ten model przejął wiele cech Logana MCV. Jego ładowność wynosi 800 kg, a objętość przestrzeni ładunkowej 2,5 m sześc. Do wyboru w Dacii są silniki benzynowe 1.4 MPI (dostępny wyłącznie w Loganie Van) i 1.6 MPI oraz wysokoprężny 1.5 dCi w wersji 68 i 85 KM. Wszystkie te jednostki zostały stworzone na bazie istniejących podzespołów grupy Renault. Współpracują z mechaniczną, 5-przełożeniową skrzynią biegów.

TruckStore, specjalista Mercedes-Benz w dziedzinie pojazdów używanych, wprowadził nową gwarancję z zasięgiem na całą Europę. TruckStore to największy w Europie diler używanych samochodów ciężarowych. Prowadzi sprzedaż pojazdów wszystkich marek, w każdym wariancie nadwozia i wieku. Gwarancja dotyczy wszystkich podzespołów układu napędowego. W wypadku uszkodzenia pokrywa pełne koszty naprawy, bez konieczności ponoszenia przez klienta jakichkolwiek wydatków dodatkowych.

Główną zaletą MAN-a TGA z silnikiem D20 jest niskie zużycie paliwa. Ma także bardzo wygodną szoferkę o oznaczeniu XXL. Awaryjność pojazdu utrzymuje się na niskim poziomie. Podczas naszego testu zauważyliśmy również inne plusy MAN-a. Należą do nich: obszerna i funkcjonalna szoferka, niska utrata wartości i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Minusy ciągników siodłowych MAN TGA D20 to z kolei - awarie pompy olejowej w autach z 2004 roku, wariująca elektronika, defekty synchronizatorów skrzyni biegów oraz nie dość wysoka jakość wykończenia wnętrza.

Jest niemal o połowę tańsza niż porównywalne wozidła przegubowe. Postanowiliśmy sprawdzić, czy rzeczywiście stanowi dla nich alternatywę? Nasz test wypadł przyzwoicie dla Tatry Jamal 38ESKT/375. Wozidło z Czech charakteryzuje duży komfort jazdy, wysoka prędkość jazdy do przodu i dobre wyposażenie standardowe. Minusy czeskiego wozidła to z kolei: niska prędkość jazdy do tyłu, większy promień skrętu niż w wodzidłach przegubowych i zbyt mało stopni wejściowych.

Volvo Trucks dostarczy cztery pojazdy komunalne z technologią hybrydową do Veolia Propreté, jednej z największych na świecie firm zajmujących się gospodarką odpadami. Jesienią przyszłego roku cztery hybrydowe śmieciarki wejdą do eksploatacji we Francji i w Anglii. Wszystkie cztery hybrydowe pojazdy komunalne zostały zbudowane na podwoziu samochodu ciężarowego Volvo FE. Tym, co odróżnia je od pozostałych pojazdów komunalnych znajdujących się w regularnej eksploatacji, jest ich układ napędowy. W pojazdach hybrydowych zastosowano połączenie silnika wysokoprężnego z silnikiem elektrycznym, a każde z tych źródeł mocy może być używane oddzielnie lub w połączeniu z drugim. Ponieważ silnik elektryczny jest wykorzystywany podczas ruszania z miejsca i rozpędzania pojazdu, zużycie paliwa może być ograniczone o 15-20 procent.