Ciągniki siodłowe

Axor drugiej generacji to pojazd o umiarkowanej awaryjności. Wykorzystano w nim sprawdzoną mechanikę, m.in. silniki i skrzynie biegów. Niestety, z pokrewnych modeli wóz przejął też słabsze podzespoły. Mowa o pokładowym systemie diagnostycznym Telligent, który często ulega defektom. Inne minusy to: usterki zawieszenia osi i delikatna elektryka. Do atutów ciągników siodłowych tej marki należą: duży wybór konfiguracji napędowych i silników, precyzyjne skrzynie biegów, dobre zabezpieczenie antykorozyjne ramy i skuteczne hamulce.

Mercedes-Benz Polska wprowadza na nasz rynek Actrosa trzeciej generacji, pierwsze pojazdy mają trafić do odbiorców na przełomie listopada i grudnia. W połowie października nowy model zaprezentowano dziennikarzom, organizując dwudniowe jazdy. Najważniejszym nowym elementem nowego Mercedesa jest standardowo montowana zautomatyzowana skrzynia biegów PowerShift 2, w ciągnikach siodłowych w wersji 12-stopniowej, a w niektórych pojazdach, np. budowlanych, stosowana będzie jej wersja 16-biegowa. W stosunku do pierwszej generacji biegi zmieniają się szybciej i płynniej. Nowością zastosowaną w Mercedesach jest system, który mierzy kąt nachylenia trasy, porównuje go z szybkością pojazdu i pozycją pedału gazu, aby dobrać optymalne przełożenie. Sterowanie ręczne warto włączyć w zasadzie tylko przed stromymi podjazdami.

Na zakończonych niedawno targach IAA w Hanowerze koncern MAN Nutzfahrzeuge zaprezentował internetowy konfigurator pojazdów. Wkrótce zostanie on uruchomiony na 30 krajowych stronach internetowych MAN-a (w tym na polskiej). Konfigurator MAN-a, bazujący na wewnętrznym systemie sprzedaży MANEX/ECON, będzie pozwalał na wytypowanie wyłącznie tych pojazdów, które mogą być w danym czasie wyprodukowane.

DAF XF95 z 430-konnym, 12,6-litrowym turbodieslem Euro 3 z rzędową pompą wtryskową ceniony jest za prostą konstrukcję i trwałość. Na rynku wtórnym to jeden z droższych ciągników siodłowych. Za ceną idzie jednak jakość DAF-a. W naszej ocenie ciągniki siodłowe tej marki mają przynajmniej kilka zalet. Należą do nich: niskie spalanie, skuteczne hamulce, bezawaryjne sprzęgła, układ paliwowy odporny na gorszy ON i prosta konstrukcja. Do tego trzeba dodać dobrą dostępność części zamiennych. Minusy DAF-a XF95 to natomiast - defekty zawieszenia kabiny oraz delikatna elektryka i elektronika.

W pierwszą sobotę września przed gdański oddział Scanii zjechały najpiękniejsze ciągniki siodłowe tej szwedzkiej marki. Okazją były wybory Pomorskiej Miss Scania 2008. W zorganizowanym już po raz siódmy konkursie udział wzięło ponad 20 ciężarówek - praktycznie z całej Polski. Spośród zgłoszonych do konkursu ciężarówek bezkonkurencyjna okazała się Scania R TL z Osieka koło Piły.

Pierwsze powakacyjne duże spotkanie przewoźników, zorganizowane 4 września w Mościbrodach pod Siedlcami, odbyło się w lepszej atmosferze niż przedwakacyjny zjazd w Roskoszy k. Białej Podlaskiej (pisaliśmy o nim w AMT nr 701 z 20 czerwca). Powód: sytuacja w branży transportu drogowego trochę się poprawiła, choć kilka istotnych problemów wciąż nie zostało rozwiązanych. Spotkaniu przewoźników w Mościbrodach towarzyszyła wystawa sprzętu transportowego: ciągników siodłowych (pojazdy pokazały firmy: MAN, Renault i Volvo), naczep oraz akcesoriów.

16 ciągników siodłowych Renault Magnum 500 wraz ze specjalnymi naczepami do transportu bolidów i wyścigowego wyposażenia odebrał przed Grand Prix Europy w Walencji (Hiszpania) zespół Formuły 1 ING Renault. Specjalnie przygotowane do obsługi teamu F1 zestawy są bogato wyposażone, z kompletem bocznych owiewek i aluminiowymi kołami.

Mocne sprzęgła, bezawaryjne mosty i niskie spalanie to główne zalety topowej "dwunastki" Volvo. Na rynku wtórnym "efhacze" z najmocniejszą, 500-konną "szóstką" D12D są poszukiwane. Pojawiają się jednak rzadko. Nic dziwnego, gdyż ciągniki siodłowe Volvo mają sporo zalet. Naszym zdaniem te najistotniejsze to oprócz wyżej wymienionych: wysoka ogólna niezawodność, trwałe hamulce i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Wady Volvo FH to z kolei: wrażliwy na kiepski ON układ paliwowy i awarie zawieszenia kabiny.

DAF XF105 ze zautomatyzowaną skrzynią biegów rozleniwia kierowcę. Nie dość, że nie trzeba ręcznie zmieniać biegów, to jeszcze usypiająca jest cisza panująca w kabinie. Plusów XF105 jest jeszcze więcej. Należą do nich: ogólny wysoki komfort jazdy, mocny silnik, wydajny intarder i funkcjonalna kabina. Minusy DAF-a to w naszej ocenie fakt, iż zbiornik na AdBlue jest za nisko, w środku ciężarówki są za małe zegary, a przekładnia jest dość ospała podczas włączania się do ruchu.

Scania zaskoczyła mnie pozytywnie. Ze skrzynią Opticruise, 420-konnym silnikiem i największą z szoferek G dobrze radzi sobie zarówno przy jeździe "wokół komina", jak i na dłuższych trasach. Zalet ciągniki siodłowe rodem ze Szwecji mają sporo. Należą do nim między innymi: łatwe wchodzenie i wychodzenie z szoferki, duży kabinowy schowek zewnętrzny oraz dobrze działająca zautomatyzowana skrzynia. Minusy Scanii to: nietypowa obsługa sprzęgła i fakt, że konkurenci mają czytelniejsze zegary.

Firma RyfTrans z Katowic odebrała pierwsze 30 ciągników siodłowych DAF XF105.460 Space Cab. To realizacja pierwszej części umowy na zakup 130 sztuk ciągników DAF, podpisanej w lutym 2008 roku. Wszystkie pojazdy wyposażone są w pneumatyczne zawieszenie i 460-konne silniki Euro 5.

Jedną z kluczowych kwestii w przypadku połączenia naczepy z ciągnikiem siodłowym jest odpowiednie smarowanie sprzęgu siodłowego. Firma Jost opracowała specjalne urządzenie, które automatycznie smaruje siodło ciągnika. LubeTronic-5Point jest kompaktowym systemem automatycznego smarowania siodła. Niewielka skrzynka jest montowana pod siodłem, po jego lewej części. Wewnątrz jest pojemnik na smar oraz siłownik spełniający rolę pompki tłoczącej.