Mercedes

To nie przypadek, że ta ciężarówka prezentuje się jak Clint Eastwood w "Brudnym Harrym". Ktoś pomyślał, że skoro Actros jest mięśniakiem, to Axorowi należy się inna rola. Kościstego chudzielca, który załatwi inne problemy transportowe. Do zalet Mercedesa Axora 1840 LS 4x2 należą przede wszystkim obszerna kabina, niski tunel silnika i lekka konstrukcja sprzyjająca obniżeniu zużycia paliwa. Minusy ciężarówek tej marki to z kolei fakt, że skrzynia biegów lubi się spóźniać ze zmianą przełożenia. Poza tym hamulce wymagające dużego wysiłku, a Axor ma zbyt wysokie obroty silnika na najwyższym biegu.

W dniach 15-16 maja w podpoznańskim Centrum Autobusów Używanych odbyło się doroczne "Wiosenne spotkanie w Sadach". To trzecia edycja imprezy organizowanej przez firmę MAN Truck & Bus Polska. Można było obejrzeć najnowsze autobusy tej marki, pochodzące z pobliskiej fabryki i prawie 30 pojazdów używanych różnych marek (Bova, MAN, Mercedes, Neoplan, Setra).

Kiedyś samochody ciężarowe, w tym ciągniki siodłowe, miały resory piórowe i kierowca łatwo wyczuwał, że np. naczepa chce się przewracać. Nowoczesne, pneumatyczne zawieszenie powoduje, że kierowca już tego nie czuje. Dlatego tym bardziej istotne są we współczesnym pojeździe ciężarowym zaawansowane systemy bezpieczeństwa. Zaprezentował je Mercedes podczas testów z wykorzystaniem Actrosa. Jednym z systemów zastosowanych w tych modelach Mercedesa jest Active Brake Assist. To system awaryjnego hamowania, który rozpoczyna hamowanie w sytuacji, gdy istnieje poważne ryzyko zderzenia z wolniejszym pojazdem jadącym z przodu. Za pomocą wiązek radarowych z układu kontroli odległości system wykrywa przeszkody poruszające się przed ciężarówką na tym samym pasie ruchu w odległości 7-150 m, obliczając jednocześnie różnicę prędkości obu pojazdów. Jeżeli w danej sytuacji wypadek jest nieunikniony, system powiadamia kierowcę sygnałem dźwiękowym i wizualnym w postaci czerwonego trójkąta, a jeżeli ryzyko kolizji się powiększa, automatycznie rozpoczyna częściowe hamowanie (30%). Jeżeli kierowca nadal nie reaguje, system rozpoczyna pełne hamowanie awaryjne.

Nowy budowlany Actros to pojazd przyjazny użytkownikowi. Testowana przez nas czteroosiowa wywrotka ma co prawda nieco przyciasną, ale poza tym wygodną kabinę, wystarczającą moc silnika i całkiem sprawną zautomatyzowaną skrzynię biegów. Inne zalety ciężarówki Mercedesa to dobre zabezpieczenie elementów kabiny przed uszkodzeniami i przydatne rozwiązania w szoferce. Podstawowe minusy Actrosa to dużo elektroniki jak na pojazd budowlany i mało schowków.

W ubiegłym roku w Polsce sprzedano 3.134 nowe samochody ciężarowe (podwozia) budowlane ponad 18-tonowe z więcej niż jedną osią napędową. Oznacza to wzrost w stosunku do roku 2007 o 19 proc. (2.630 sztuk). Największy udział w tym segmencie rynku ma Mercedes (900 pojazdów, 28,7 proc. rynku), na kolejnych miejscach pod względem sprzedaży uplasowały się MAN, Scania, Iveco, Renault i DAF.

Mercedes-Benz wprowadza na polski rynek nowego Actrosa do transportu budowlanego, czyli pojazd bazujący na Actrosie III generacji. Pojazd ten dzięki nowym elementom i ulepszeniom ma być jeszcze bardziej wytrzymały, ekonomiczny, komfortowy i przyjazny w zabudowie. Fabrycznie oferowane są zabudowy i wyposażenie wykorzystywane w najważniejszych segmentach branży budowlanej - czyli to taki specjalista z jednej ręki. Tak jak w pojazdach drogowych, w nowym Actrosie budowlanym zastosowano jednostki napędowe BlueTec OM 501 LA oraz OM 502 LA. Oferta obejmuje sześć 11,9-litrowych silników V6 o mocy od 320 KM do 476 KM oraz trzy 15,9-litrowe silniki V8 o mocy od 510 KM do 598 KM.

Mercedes Axor pierwszej generacji to dobry pojazd na krajowe trasy. Pod względem eksploatacji przypomina pierwszego Actrosa, tyle że w stosunku do większego brata nieco go poprawiono. Ma jednak typowe dla Mercedesa z początku XXI wieku problemy z elektroniką. Do zalet Axora należą między innymi łatwa dostępność części zamiennych, dość prosta konstrukcja i duża wytrzymałość głównych podzespołów. Minusy ciągnika siodłowego to: za małe kabiny, problemy z elektroniką oraz niewielka podaż na rynku wtórnym.

Wprowadzone przed kilku laty opłaty na niemieckich autostradach dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej od 12 ton spowodowały, że wielu przewoźników zaczęło poszukiwać ciężarówek o dmc zbliżonej, ale nie przekraczającej tej granicy. Do tej kategorii pojazdów należy Mercedes Atego 1224L (dmc 11.990 kg), którego testowaliśmy. Na korzyść tej ciężarówki przemawia fakt, że posiada ona sprawną skrzynię biegów, łatwy dostęp do kabiny i wygodny fotel kierowcy. Minusami Mercedesa Atego są natomiast - nieporęczna dźwignia zmiany biegów, utrudnione poruszanie się w kabinie oraz refleksy na bocznej szybie po zmroku.

Mercedes-Benz Polska zakończył 2008 rok z dobrymi wynikami, czym pochwalił się na spotkaniu z dziennikarzami prezes firmy Jan Madeja. Mówił też o rozwoju w 2009 r. Ani razu z ust szefa spółki nie padło słowo "kryzys", nie zapowiedział ograniczeń, redukcji, choć pytany przez dziennikarzy przyznał, że firma będzie reagować na bieżąco na rozwój sytuacji na rynku. Dla dostawczych Mercedesów 2008 rok był jeszcze lepszy niż rekordowy 2007. Sprzedano 5.088 pojazdów (wzrost o 12,5%). Dzięki temu Mercedes-Benz utrzymał 3. pozycję rynkową - za Fiatem i Renault. Najwięcej nabywców znalazł Sprinter. Spadła natomiast sprzedaż samochodów ciężarowych Mercedes Benz. Najgorzej sytuacja wyglądała na rynku ciągników siodłowych tej marki.

Trzyosiowy, konstrukcyjny Actros drugiej generacji sprawdza się jako baza pod ciężkie, budowlane zabudowy. Użytkownicy chwalą go za mocne ramy i wytrzymałe mosty. Minusem jest wrażliwy na kiepską ropę układ paliwowy. Poza tym drogie, oryginalne części zamienne i częste defekty elektryki. Podczas naszego testu znaleźliśmy jednak jeszcze kilka zalet Actrosa. Należą do nich: solidne zawieszenie, niezawodne skrzynie biegów i trwałe hamulce.

W grudniu z linii montażowej zakładu Daimler AG w Vitorii (Hiszpania) wyjechał 500-tysięczny model Mercedesa Vito/Viano. Czarne Viano 3.0 CDI trafiło do nabywcy z holenderskiego Utrechtu. Produkcja drugiej generacji vanów Vito i Viano rozpoczęła się w Hiszpanii w 2003 r. Zakład w Vitorii należy do najbardziej doświadczonych europejskich fabryk produkujących samochody dostawcze.

Firma STS otworzyła w grudniu w Komornikach koło Poznania nowy autoryzowany zakład dilerski samochodów dostawczych i ciężarowych Mercedes-Benz oraz samochodów ciężarowych Mitsubishi Fuso. Jest to już drugi, po stacji dilersko-serwisowej w Swarzędzu, tego typu obiekt należący do tej firmy. Nowa stacja powstała w bezpośredniej bliskości autostrady A2. Taka lokalizacja ma zapewniać szybki dojazd zarówno klientom z rejonu Poznania i okolic, jak również przejezdnym.