Renault

W ostatnią niedzielę (14.09) samochody użytkowe nie mieściły się na placu. Gdyby jeszcze byli kupcy... Z nimi było jednak krucho. Sporo osób interesowało się Mercedesami (głównie Vito i Sprinter), były to jednak drogie samochody dostawcze pochodzące z przełomu ubiegłej i obecnej dekady oraz młodsze. To samo można powiedzieć o oferowanych: VW LT, Peugeotach Boxerach i Renault Masterach.

Renault Trucks wprowadziło do oferty zautomatyzowane skrzynie biegów Optitronic dla ciężarówek dystrybucyjnej rodziny Midlum. To pierwsze zautomatyzowane przekładnie w pojazdach dystrybucyjnych tego francuskiego producenta. Konstrukcja skrzyń Optitronic jest podobna do Optidriverów+ stosowanych w dalekobieżnych i konstrukcyjnych "renówkach". Optitroniki mają jednak mniejszą liczbę przełożeń (sześć zamiast dwunastu).

Pierwsze powakacyjne duże spotkanie przewoźników, zorganizowane 4 września w Mościbrodach pod Siedlcami, odbyło się w lepszej atmosferze niż przedwakacyjny zjazd w Roskoszy k. Białej Podlaskiej (pisaliśmy o nim w AMT nr 701 z 20 czerwca). Powód: sytuacja w branży transportu drogowego trochę się poprawiła, choć kilka istotnych problemów wciąż nie zostało rozwiązanych. Spotkaniu przewoźników w Mościbrodach towarzyszyła wystawa sprzętu transportowego: ciągników siodłowych (pojazdy pokazały firmy: MAN, Renault i Volvo), naczep oraz akcesoriów.

Skandynawskie rolnictwo reprezentuje najwyższy poziom, co wynika m.in. z dużego usprzętowienia gospodarstw. Wiele ciekawych, używanych maszyn trafia stamtąd do Polski. Spore zainteresowanie używanymi maszynami sprawiło, że niektóre skandynawskie firmy postanowiły otworzyć swe przedstawicielstwa w Polsce. Tak jest np. z duńskim Sjorup Traktor z Viborga. Już cztery lata temu w Plutach k. Piły otwarto jego przedstawicielstwo. Gros oferty stanowią używane ciągniki rolnicze takich marek, jak: Case IH, David Brown, Deutz-Fahr, Fendt, Fiat, Ford, John Deere, Lamborghini, Massey Ferguson, New Holland, Renault, Same, Volvo, Valmet, Valtra.

16 ciągników siodłowych Renault Magnum 500 wraz ze specjalnymi naczepami do transportu bolidów i wyścigowego wyposażenia odebrał przed Grand Prix Europy w Walencji (Hiszpania) zespół Formuły 1 ING Renault. Specjalnie przygotowane do obsługi teamu F1 zestawy są bogato wyposażone, z kompletem bocznych owiewek i aluminiowymi kołami.

Ruszyła akcja handlowa importera samochodów ciężarowych Renault o nazwie "Maxity 0%". Każdy, kto do końca października weźmie nowe Renault Maxity z dowolną zabudową w 24-miesięczny leasing w Renault Trucks Financial Services, nie ponosi dodatkowych kosztów finansowania. Suma rat leasingu będzie równa cenie pojazdu.

Najmocniejsza wersja Renault Keraksa przekonuje do siebie wygodną szoferką, solidną zabudową oraz - w tej wersji silnikowej - sporą mocą. My sprawdziliśmy jak Renault sprawuje się z zabudową wywrotki tylnozsypowej Meiller - Kipper. Do atutów ciężarówki należą na pewno: obszerna szoferka, komfortowe tłumienie nierówności, dobrze wykonana zabudowa oraz proste sterowanie skrzynią biegów. Minusy Renault to z kolei: zbyt wolne redukowanie biegów w trybie automatycznym, słabe materiały we wnętrzu oraz fakt, że klimatyzacja dostępna jest za dopłatą.

Rzadko którego dostawczaka tak często jak Renault Mascotta spotykamy w wersji kontenerowej. Nic zresztą dziwnego, niewiele aut tego rodzaju ma równie szeroką - jak popularny "francuz" - gamę wersji tonażowych. Duża liczba wersji tonażowych to jedna z zalet Renault Mascotta. Ten samochód dostawczy jest ceniony również za umiarkowane spalanie i wygodne wnętrze. Renault ma jednak również nieco minusów. My zaliczyliśmy do nich: hałaśliwy motor, usterkową elektrykę i tandetne materiały wykończeniowe w szoferce.

Ponad 150 efektownie podrasowanych drogowych kolosów o łącznej mocy ponad 60.000 KM na dwa dni zawładnęło Opolem. W przedostatni lipcowy weekend (19-20) na zlot stuningowanych ciężarówek Master Truck przyjechały upiększone ciężarówki z całego kraju oraz z Danii, Niemiec i Szwecji. Najbardziej obleganym pojazdem na Master Trucku był, pokazany poza konkursem, dwuosiowy ciągnik siodłowy Scania T w wersji kabriolet. Na oglądających zrobił ogromne wrażenie. Podrasowane ciężarówki, a wśród nich ciągniki, również z naczepami, samochody ciężarowe, pojazdy ratownictwa drogowego i hakowce oceniano w kilku kategoriach. Najważniejsze nagrody przyznawało jury zlotu i publiczność, jednak samochody nagradzali też dziennikarze, Komenda Wojewódzka Policji w Opolu, Ministerstwo Infrastruktury, Inspekcja Transportu Drogowego i sponsorzy. Podobnie jak rok temu główna nagroda w najważniejszej kategorii "Master Truck" (najpiękniejszy pojazd zlotu pod każdym względem) trafiła do duńskiego kierowcy ciągnika siodłowego Volvo FH z motywami z filmu "Blade". Drugie miejsce zajęła autolaweta Renault Premium firmy Druzgała z Tarnowskich Gór.

Nowe osie Trax do naczep firmy Kögel należą do najnowocześniejszych obecnie konstrukcji tego typu. Producent informuje, że szczególną uwagę poświęcił hamulcom, w których wprowadzono szereg innowacji. Kögel postawił na zmodernizowane produkty znanych marek. Osie i część elementów hamulców opracowała firma ArvinMeritor, jeden ze światowych potentatów w tej branży. Wybrano znane z ciągników Volvo i Renault - wentylowane hamulce tarczowe o średnicy 430 mm.

Renault Magnum z 430-konnym, sześciocylindrowym, amerykańskim motorem Macka jest chwalone za wysoką ogólną niezawodność. Układ paliwowy z rzędową pompą wtryskową wykazuje dużą tolerancję na zanieczyszczoną ropę. Do wad silników ciągników siodłowych marki Renault Magnum Mack należą dość częste wycieki oleju. Motor chwalony jest też za wysoki maksymalny moment obrotowy - 2.050 obr./min. Magnum z "430" nieźle radzi sobie na stromych podjazdach, użytkownicy psioczą jedynie na wysokie spalanie. Obciążony zestaw na krajowych trasach bierze średnio 34-36 l ON na setkę.

Ożywienie na rynku kombivanów. Takie auta wymyślili w drugiej połowie lat 90 Francuzi, a teraz wszystkie francuskie marki wprowadzają nowe modele. Pierwsze uczyniło to Renault, które od kwietnia sprzedaje Kangoo II, a konkurenci właśnie wprowadzają na rynek drugie generacje Citroena Berlingo i Peugeota Partnera. Jakie atuty ma Renault Kangoo II? W naszej ocenie są to: duża ładowność, przestrzeń dla trzech pasażerów z tyłu, proste i szybkie składanie kanapy. Minusy Renault to z kolei: szumy opływowe, kiepskie przyspieszenia i spore testowe spalanie ON.