Renault

Od niedawna po stołecznych ulicach krążą hakowce na podwoziu Mascotta. Wywożą odpady równie skutecznie co większe ciężarówki, a taniej. Mogą wozić kontenery KP - 7. Jeszcze niedawno widzieliśmy takie na ciężarówkach marki Star 200 i Star 1142. Renault Mascott jest o połowę lżejszy. Samochody wyposażone są w silniki turbodiesel DXi3. Zabudowy do nowych pojazdów wywożących śmieci przygotowała firma Skibicki.

W kwietniu Renault Trucks wprowadzi na rynek nowy model dostawczego Mastera. Zmieniono design, kabinę i wersje silnikowe, nowością będzie napęd na tylne koła. Renault Master będzie oferowane z silnikiem 2.3 dCi w wersji Euro 4 w trzech wartościach mocy: 100 KM, 125 KM oraz 150 KM, z maksymalnym momentem obrotowym od 1.250 obr/min.

Interstar był do niedawna jednym z mniej znanych w Polsce użytkowych Nissanów. Zyskuje na popularności dopiero od kilku lat, kiedy to na dobre ruszył import używanych aut. Te samochody dostawcze powstawały w czasach gdy Nissan tworzył grupę producencko-handlową z Renault i Oplem. Bliźniaczo podobne do Interstara są więc dostawczaki - Renault Master i Opel Movano.

Grupa Renault podjęła decyzję o rozpoczęciu produkcji przyszłej wersji elektrycznej dostawczego modelu Kangoo Express w zakładzie MCA w Maubeuge, na północy Francji, w pierwszej połowie 2011 roku. Nowe pojazdy Renault to lekkie samochody dostawcze dla firm.

Mascott w topowej odmianie o DMC 6,5 t z turbodieslem 2.8 o mocy 125 KM chwalony jest głównie za zwrotność, niewielkie spalanie i. cenę. To jedna z tańszych małych ciężarówek z zabudową kontenerową oferowanych na krajowych giełdach i w komisach. Z ładunkiem na krótkich, miejskich i podmiejskich odcinkach - zdaniem użytkowników - zadowala się średnio ok. 12 l ON na setkę. 2,8-litrowy ropniak z common rail jest przy tym wytrzymały, bez większych problemów osiąga przebiegi 350-400 tys. km.

Volvo FL (w naszym teście wersja 240 4x2 izoterma) zostało ukształtowane jako skuteczne narzędzie pracy. Kierowca doceni cichą kabinę. Jest drugą co do wielkości w gamie Volvo FL. Z tej szoferki korzystają też Renault Midlum i DAF LF. Silnik w który wyposażane są samochody ciężarowe Volvo FL 240 pochodzi z firmy Deutz.

Konstruując Optifuel Lab, samochód-laboratorium, Renault Trucks udowadnia, że możliwe jest znaczne zmniejszenie zużycia paliwa. Podczas testów udało się je obniżyć o 13 procent. Pracując nad poprawą aerodynamiki zestawu, badacze za wzór przyjęli kroplę wody. Samochody ciężarowe produkowane przez Renault, już wkrótce, nawet bez hybrydy mogą być oszczędniejsze.

Ekspozycję maszyn budowlanych i drogowych na odbywających się w dniach 14-16 października w Warszawie VII Międzynarodowych Targach Infrastruktury Miejskiej i Drogowej zdominowały dwie marki: Volvo i KH-Kipper. Volvo prezentowało małe i duże ładowarki, koparki kołowe i gąsienicowe, równiarki samojezdne, rozściełacze, walce drogowe, wozidła przegubowe oraz będące jej uzupełnieniem ciężarówki. Wśród tych ostatnich, poza czteroosiową wywrotką FM z zabudową KH-Kipper, firma pokazała mniejszy model FE 4x2 wyposażony w żuraw i aluminiową skrzynię. KH-Kipper z kolei przedstawiało wywrotki na podbudowie MAN-a, Mercedesa i Renault. Na targach oglądaliśmy też wozidła Volvo i Bell B30D. Wśród maszyn drogowych prezentowały się Wirtgen, Vogele, Hamm, Bomag i Amman. Mieliśmy też okazję obejrzeć ładowarki Case, równiarkę ze Stalowej Woli i układarki gąsienicowe Dynapac SD

Laguna zawsze uchodziła za wóz atrakcyjnie stylizowany i komfortowy. Nie inaczej jest w obecnej, trzeciej generacji, zwłaszcza gdy jedziemy z przodu, na wygodnych fotelach. Tylna kanapa została ładnie wyprofilowana, ale umieszczono ją zbyt nisko, przez co uda wysokich pasażerów wiszą w powietrzu. Obie odmiany nadwoziowe Laguny, hatchback i kombi Grandtour, można kupić z homologacją ciężarową. Taką możliwość mamy jednak tylko w samochodach wyposażonych w manualne skrzynie biegów.

Citroen Berlingo, bliźniak Peugeota Partnera, sprawdza się w dystrybucji towarów w miastach i na niewielkie odległości. Według fabrycznych danych na 100 km potrzebuje średnio 5,8 l ON. Niektórzy rywale są oszczędniejsi. Wprawdzie VW Caddy pali 6,0 l, ale np. Fiat Doblo i Peugeot Partner po 5,4 l, a Renault Kangoo 5,3 l. Citroen mógłby mieć nieco większą ładowność. W tej kwestii przegrywa z konkurencją.

Znana na rynku transportowym, a także ze sprzedaży samochodów użytkowych, maszyn budowlanych i wózków widłowych firma Polsad z siedzibą główną w Kutnie (woj. łódzkie) otworzy wkrótce kolejny, czwarty już punkt dilersko-serwisowy. Polsad zajmuje się sprzedażą samochodów dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t poprzez samochody dystrybucyjne, ciągniki siodłowe do specjalistycznych pojazdów budowlanych Kerax i Lander (wywrotki, betonomieszarki, pompy do betonu, podnośniki koszowe itp.). W ostatnich latach gama produktów powiększyła się o wózki widłowe marki Nissan, maszyny budowlane marki Komatsu, jak również ciągniki (rolnicze, komunalne) marki Kubota.

Renault Premium Route z motorami dCi należą do tańszych w zakupie i eksploatacji średniodystansowych ciągników siodłowych. Wymagają jednak starannego bieżącego serwisowania. Delikatne są zwłaszcza układy zasilania common rail, słabym punktem jest zawieszenie kabiny. Słabym punktem pojazdu jest zawieszenie kabiny, w którym zdarzają się awarie łożyskowania, pękają łapy mocujące, często dochodzi do zatarcia tulei osi wywrotu kabiny. Atutem ciągników siodłowych marki Renault są na pewno łatwo dostępne i dość tanie części.