Samochody dostawcze

W ostatnią niedzielę szczególnie chętnie oglądane były francuskie dostawczaki. Klienci dokładnie "lustrowali" m.in. duże furgony Peugeota i Renault oraz mniejszego Citroena Jumpy. Francuskie samochody użytkowe przyciągały uwagę dobrym stanem blacharki i cenami, które były co najmniej o kilka tysięcy złotych niższe niż porównywalnych niemieckich aut.

Kompaktowe wymiary zewnętrzne, przyzwoitej wielkości ładownia, niezłe właściwości jezdne i wyposażenie przejęte z osobówki to główne atuty towarowej Astry. Do niedawna rzadko spotykany na naszym rynku dostawczak z Rüsselsheim, ostatnio coraz częściej trafia do Polski w ramach prywatnego importu. W naszej ocenie atutami Opla są: dobre zabezpieczenie antykorozyjne, niezłe wyposażenie, ładownia przyzwoitej długości i atrakcyjne ceny używanych egzemplarzy. Minusy to z kolei: awaryjne przednie zawieszenie, defekty elektryki oraz brak pojazdów z polskiej sieci dilerskiej.

W ubiegłym tygodniu Stanisław Szelestow, prezes produkującej Lublina 3 Mi i Honkera 2000 lubelskiej firmy Intrall Polska (IP), złożył w sądzie wniosek o upadłość z likwidacją przedsiębiorstwa. Dysponujący majątkiem 11 mln złotych Intrall jest obecnie zadłużony na 24 mln złotych. Decyzja sądu zapadnie w ciągu trzech tygodni.

Sezon ogórkowy w pełni. W ostatnią sobotę oferowano tylko około 100 pojazdów użytkowych. Importerzy przygotowują się już jednak do końca wakacji, przywożąc dużo nowsze i droższe pojazdy. Gdy skończą się wakacje, sprzedaż się ożywi i będzie szansa, że szybko znajdą one nabywców. Wśród kilkuletnich aut popularne są samochody Renault cieszące się na ryku wtórnym coraz większą renomą.

Mimo pełni sezonu wakacyjnego wystawianych tutaj używanych dostawczaków jest sporo. Podczas ostatniej giełdy jak zwykle najwięcej było furgonów. Oglądających bardziej przyciągały jednak samochody pomocy drogowej i podwozia pod zabudowę, które nie są tu zbyt często wystawiane. Zarówno wśród tych pierwszych, jak i drugich, przeważały mocno wysłużone, kilkunastoletnie pojazdy o dużych przebiegach.

Tym razem poszukiwaliśmy dostawczaków w cenie do 20 tys. zł. Dysponując taką kwotą, można kupić całkiem przyzwoity, choć najczęściej wiekowy, wóz. Najbardziej podobały nam się Mercedesy i Fordy. Na przykład "dwieścieósemkę" w wersji furgon, rocznik 1992, wyceniono na 14,9 tys. zł. Auto prawdopodobnie posłuży nowemu właścicielowi jeszcze kilka lat.

Liczba osób, które w ostatnią niedzielę odwiedziły sektor dostawczaków podlubelskiej giełdy, była niewielka. Oferowano około 60 pojazdów, jednak na placu nie sfinalizowano żadnej transakcji. - W ostatnim okresie handluje się ciężko, brakuje zdecydowanych klientów z gotówką. Ci pojawią się tu po rolniczych żniwach - usłyszeliśmy od jednego z handlujących, wystawiającego dwa Mercedesy Sprintery.

W ostatnią niedzielę ruch na ciężarowo-dostawczym placu mazowieckiej giełdy był niewielki. Dominowały leciwe, kiepsko utrzymane pojazdy. W cenie do 15 tys. zł mieściło się wiele dostawczaków (m.in. Fordy Mercedesy i Volkswageny), niektóre z niewiarygodnie niskimi przebiegami. Jak komentowali oglądający, tylko wyjątkowo naiwny kupiec uwierzy, że np. szesnastoletni samochód użytkowy ma "w kołach" niewiele ponad 200 tys. km.

Nissan Vanette na przełomie lat 80. i 90. nie był dostępny w polskich salonach. Jednak po naszym wejściu do Unii rozpoczął się import indywidualny tego modelu, głównie z Niemiec oraz krajów Beneluksu. Podczas naszego testu w dostawczaku made in Nissan spodobały nam się: funkcjonalność szoferki i ładowni, solidne wykonanie detali oraz znikoma awaryjność. Minusy tego samochodu to z kolei: marne wyposażenie, kiepskie wyciszenie kabiny oraz spore spalanie w warunkach miejskich.

Popularny również w Polsce, system regałowy do samochodów serwisowych szwedzkiej firmy Modul-System doczekał się wersji wykonanej wyłącznie z aluminium (dotychczas elementy nośne wykonywano ze stali, a aluminiowe były jedynie szuflady, stoły warsztatowe, boksy itp.). Dzięki zamianie stali na aluminium waga całego zestawu zmniejszyła się o 20-30 proc.

Interstar to największy z dostawczaków Nissana, spokrewniony konstrukcyjnie z Renault Masterem. Od miesiąca razem z małymi ciężarówkami japońskiej marki jest oferowany także w krajowej sieci dystrybucyjnej Volvo Truck, skąd pochodzi testowany egzemplarz. W naszej opinii podstawowymi zaletami Nissana są: łatwe prowadzenie, dobre zestrojenie skrzyni biegów z turbodieslem, dobra widoczność do przodu i na boki i swobodny dostęp do ładowni. Minisy to natomiast przykrótkie siedziska i niewygodny dostęp do kabiny, mały zakres regulacji fotela kierowcy i mała szerokość między nadkolami w ładowni.

Ford Polska powiadomił, że niektóre Fordy Transity 2006.5 (najnowsze nadwozie) mogą mieć usterkę przedniego zawieszenia. Nieprawidłowe dokręcenie śruby mocującej przednią kolumnę do zwrotnicy może spowodować zetknięcie opony z nadkolem lub w pojazdach z napędem na przód - z półosią napędową. Kierujący może mieć wtedy problem z kierowaniem pojazdem.