Scania

Scania Polska otworzyła właśnie w podsłupskim Głobinie serwis swoich pojazdów. To już 29. autoryzowany punkt tej firmy w kraju. Obiekt w części warsztatowej ma pięć stanowisk, w tym jedno przejazdowe. Serwis wyposażono w pełne specjalistyczne wyposażenie do wykonywania przeglądów i napraw gwarancyjnych oraz pogwarancyjnych.

420-konna jednostka napędowa ciągników siodłowych marki Scania R420 to kompromis między osiągami a spalaniem. To ostatnie, wedle słów użytkowników, jest o 1-2 litra na 100 km mniejsze niż konkurencyjnych pojazdów. Silnik "R-ki" może spełniać normę Euro 3, 4 lub 5; w dwóch pierwszych nie trzeba stosować AdBlue. Wśród serwisantów motor Scanii ma dobrą opinię, nie jest jednak ideałem. Wskazują oni, że w autach źle serwisowanych może zawodzić układ wtryskowy. Zastrzeżenia zgłaszane są także pod adresem skrzyń biegów Scanii. Użytkownicy skarżą się, że nie są one precyzyjne. Poza tym serwis Scanii jest dość prosty, a ceny części zamiennych w ASO zazwyczaj do zaakceptowania.Ogólnie opisywana Scania charakteryzuje się małym spalaniem, wymaga jednak rygoru przeglądowego i jest droga w zakupie.

Scania zaprezentowała samochody ciężarowe z silnikami wysokoprężnymi zasilanymi etanolem. To pierwsze seryjne ciężarówki, które są napędzane dieslami na etanol. Silnik na etanol został zaprojektowany na bazie 9-litrowej, sześciocylindrowej jednostki wysokoprężnej i jest wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego oraz układ recyrkulacji spalin (EGR). Jednostka rozwija moc 270 KM i 1.200 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Masz ciężarowego, nieużywanego już "staruszka" z tylną osią na resorach, łysymi oponami i ogołoconego z wyposażenia? To świetnie! Na twój wóz czekają już nowi użytkownicy, a polskie firmy eksportujące te pojazdy dobrze zapłacą za twój stary samochód. Jak twierdzą przedstawiciele firm skupujących ciężarówki, prawdziwymi eksportowymi hitami są dwuosiowe ciągniki siodłowe; przede wszystkim Mercedes SK z silnikami V8 i Volvo F12. Mają prostą, wytrzymałą konstrukcję i można naprawiać je przy użyciu przysłowiowego młotka. Dużym zainteresowaniem cieszą się też takie "konie", jak Scania 113, DAF 95 ATi, Renault Major czy Iveco EuroStar. Powoli na eksport zaczynają też trafiać najstarsze i najbardziej zużyte "magnumki" Renault i "efhacze" Volvo. Wszystkie cenione są w krajach arabskich i innych afrykańskich za stosunkowo niską cenę zakupu i łatwość wykonywania napraw.

Produkcja i sprzedaż zabudów montowanych na podwoziach samochodów użytkowych stale rośnie i w ostatnich miesiącach jest to widoczne nawet w specjalistycznych niszach, np. w zabudowach pożarniczych. Dobrze sprzedają się izotermy i chłodnie montowane na samochodach dostawczych do 3,5 tony, jak i na podwoziach cięższych pojazdów. Sami producenci oceniają, że w zeszłym roku kupiono w Polsce ok. 5-6 tys. egzemplarzy, o ok. 10 proc. więcej niż rok wcześniej. Wśród zabudów pojazdów ciężarowych najbardziej spektakularne ożywienie dotyczy samochodów pożarnicznych. Na przykład Scania Polska sprzedała w 2007 roku 50 podwozi do zabudów pożarniczych, podczas gdy w poprzednich latach były to tylko pojedyncze sztuki. Nieźle wygląda też handel samochodami pomocy drogowej, popularnie zwanymi lawetami.

W ostatnich miesiącach polski rynek wtórny ciągników siodłowych i samochodów ciężarowych bardzo się zmienił. Po boomie liczba chętnych na "używki", szczególnie dalekobieżne, znacznie spadła. Mimo że przewoźnicy teraz kupują ciężarówki mniej chętnie niż wcześniej, ich preferencje nie zmieniły się. Przewoźnicy międzynarodowi najczęściej wybierają ciągniki siodłowe 4x2 (ok. 70 proc.), rzadziej ciężarówki 6x2. Najbardziej poszukiwane są ciągniki z roczników 2004, 2005 i 2006, z podwyższonymi kabinami sypialnymi i silnikami o mocy 420-460 KM. Przewoźnicy krajowi najchętniej kupują podobne pojazdy, tyle że starsze. Z cenników Eurotaksu wynika, że najdroższe są pojazdy Scanii i Volvo. Szczebel niżej, jeśli chodzi o ceny, są DAF i MAN, za nimi Mercedes i Renault, a najtańsze wśród aut zachodnich jest Iveco.

Pod koniec ubiegłego roku firma ISS Wawrzaszek z Bielska-Białej przekazała duńskiemu odbiorcy wóz pożarniczy. Bazą dla tego pojazdu było dwuosiowe podwozie Scanii P310 DB 4x2 z jednoczęściową, dwudrzwiową kabiną krótką. Podwozie ma pneumatyczne zawieszenie, a do napędu zastosowano sześciocylindrowy silnik o mocy 310 KM. Pożarnicze nadwozie sprzętowe, którym zabudowano ramę Scanii za kabiną, to konstrukcja skorupowa, wykonana całkowicie z kompozytów.

Scania P380 CB8x4EHZ należy do najchętniej kupowanych konstrukcyjnych "skakanek". Sprawdziliśmy ją w wersji z dwunastostopniową, manualną skrzynią biegów i zabudową tylnozsypową Elbo. W tej konfiguracji pojazd dobrze sprawdza się na dużych budowach. W naszej ocenie Scania ma zdecydowanie więcej zalet niż wad. Na plus ciężarówki możemy zapisać płynnie rozwijający moc i cichy silnik, dobrze dobraną skrzynię biegów oraz skuteczne hamulce. Minusy to z kolei: ciasna szoferka i brak schowka na ubrania robocze.

Ciężki transport nadal ciągnie sprzedaż samochodów o DMC powyżej 3,5 tony. Wbrew opiniom sceptyków zapowiadających regres po boomie 2006 roku związanym z wprowadzeniem cyfrowych tachografów i Euro 4, sprzedaż nie spadła tylko znowu wzrosła. I to o kilkadziesiąt procent. Duży popyt na usługi polskich przedsiębiorstw transportowych robi swoje... Najwięcej ciągników sprzedał DAF Trucks Polska. Było to 3.119 pojazdów. Drugie miejsce, ze sprzedażą 2.577 ciągników, zajęło Volvo Polska. O 68 pojazdów mniej sprzedała Scania Polska. Czwartą pozycję w rankingu ma MAN-Star Trucks - 2.141 ciągników. Dalej jest Renault Trucks Polska, którego nabywcy zakupili 1.583 ciągniki. Szóste miejsce ma Mercedes-Benz Polska - 1.472 sprzedane ciągniki. Stawkę zamyka Iveco Poland, które sprzedało 1.073 pojazdy.

Firma Scania wprowadziła do swoich pojazdów nowe kabiny - serię G. Jednocześnie poszerzono ofertę serii P o typ Highline, czyli wysoką kabinę sypialną. Dla pojazdów serii G przeznaczono pięć typów kabin. Do transportu lokalnego lub zadań budowlanych przeznaczone są kabiny dzienna i krótka. W transporcie dalekobieżnym znajdą zastosowanie trzy kabiny sypialne: nis-ka z jedną leżanką oraz normalna i wysoka (Highline), które mają po dwie leżanki.

Mimo dużej liczby debiutów w tym roku, 2008 wcale nie zapowiada się gorzej. W pogoni za zwiększaniem sprzedaży producenci pojazdów użytkowych znowu wprowadzą do sprzedaży sporo nowości. W połowie roku na rynku zadebiutuje Mercedes Actros trzeciej generacji. Niestety Daimler AG, producent Mercedesów, nie chce puścić pary z ust i o nowym Actrosie wiadomo na razie tylko, że. będzie. Oszczędnie informacje dawkuje również Volvo Trucks, które jesienią wypuści na rynek kolejne wcielenie pojazdów rodzin FH i FH16. W otwarte karty grają natomiast inni. Renault na drugą połowę 2008 r. zapowiedziało Magnum ze zmodernizowaną szoferką, Keraksa z 500-konnym motorem i Premium Landera z nową konfiguracją napędu. MAN zapowiada TGL i TGM po liftingu. Scania zaś wprowadzi nową serię - G.

Kończący się rok Scania Polska może zaliczyć do udanych, jeśli chodzi o sprzedaż podwozi do zabudów pożarniczych. O ile w minionych latach zainteresowanie takimi pojazdami było śladowe, o tyle w tym roku nabywców znalazło 50 pożarniczych Scanii. Jedną z nich jest R340 4x2 z zabudową do ratownictwa chemicznego.