Wywrotki

W sieradzkiej fabryce Feber, należącej do grupy Inter Cars, ruszyła seryjna produkcja naczep wywrotek z muldą i ramą aluminiową. Naczepa przy nacisku na osie 3x9 t i obciążeniu siodła 11,5 t ma techniczną DMC 38,5 t. To zapewnia jej ładowność 32,5 t!

Mitsubishi Fuso Canter 3C13D przypomina olbrzymiego pikapa. Wywrotka zbudowana jest na bazie samochodu ciężarowego, a z brygadową kabiną ma charakter auta dostawczego. Taki mix. Do niewątpliwych zalet tego samochodu należą: silnik o wysokiej kulturze pracy, małe spalanie, mały hałas we wnętrzu, zwrotność, dobre wspomaganie kierownicy oraz bogate wyposażenie. Mniej przyjemne dla użytkowników są: ciężko wchodzące biegi, niewygodny wlew płynu do spryskiwacza, fakt, że mitsubishi skacze na poprzecznych nierównościach i dość twarde zagłówki.

Lekka konstrukcja, trójstronny wywrot oraz objętość ładunkowa 46 m sześc. to parametry zestawu do ładunków sypkich 3W23N/PW3W23N, który od niedawna oferowany jest przez firmę Feber (Grupa Inter Cars). Skrzynie wywrotki mają po 6.600 mm długości (wewnątrz), a burty są dzielone na dwie równej długości sekcje (po 3.300 mm). Wewnętrzna szerokość zabudów to 2.440 mm. Dostęp do nadwozia z tyłu zapewniają dwuskrzydłowe, symetryczne, ręcznie otwierane drzwi. Maksymalny kąt wywrotu Ferber 3W23N/PW3W23N wynosi 44 st. Zastosowano ramę pośrednią z wysokowytrzymałej stali, w którą wbudowany jest siłownik hydrauliczny. System Hyfix zapobiega przenoszeniu się wibracji z podwozia na nadwozie.

Firma Wielton z Wielunia wprowadziła na krajowy rynek samowyładowcze zabudowy tylnozsypowe, które do tej pory trafiały tylko na eksport. Są to wywrotki typu square, scow end i half-pipe. Zabudowa tylnozsypowa typu square cechuje się klasyczną budową skrzyni o przekroju prostokątnym, ze ścianami bocznymi wzmocnionymi za pomocą żeber. Dlatego można nią przewozić ładunek o różnej granulacji, od żwiru po kamienie. Ta wywrotka stworzona jest do eksploatacji w trudnych warunkach terenowych, np. w kamieniołomach, żwirowniach, a także do wywozu gruzu wyburzeniowego.

Kamaz Trucks Polska, krajowy dystrybutor rosyjskiego producenta, wprowadza do sprzedaży wywrotkę oznaczoną symbolem 5360 4x2 o technicznej DMC 20,2 t i ładowności konstrukcyjnej 11,3 t. Kamaz - wywrotka 5360 4x2, z możliwością tylnego lub trójstronnego kiprowania, jest przeznaczona głównie do robót remontowo-budowlanych. Może być również wykorzystywana przy pracach komunalnych i wodociągowych wykonywanych w ciasnej zabudowie, niedostępnej dla wywrotek trzy– i czteroosiowych.

Na krakowskiej giełdzie obecnie poszukiwane są niewielkie wywrotki zabudowane na pojazdach o DMC 3,5 tony. Tego typu auta pojawiają się tu jednak rzadko. W sobotę naszą uwagę zwróciła wywrotka trójstronna zabudowana na wiekowym Mercedesie 310D. 13-letni pojazd miał silnik 2.9 D i kosztował aż 30 tys. zł.

Kielecka firma KH-Kipper wprowadziła na rynek zmodernizowaną samowyładowczą zabudowę W1R typu half-pipe. Half-pipe to określenie wywrotki tylnozsypowej o półokrągłym przekroju poprzecznym, bez dodatkowych wzmocnień wewnątrz. Takie rozwiązanie wspomaga rozładunek skrzyni - minimalizuje powierzchnię przylegania przewożonego materiału. KH-Kipper rozpoczął produkcję takiej zabudowy pięć lat temu.

Wywrotki wyprodukowane przez czeską Tatrę to pojazdy, które sprawdzają się w naprawdę trudnym terenie. Mimo skomplikowanej budowy nie są szczególnie awaryjne. Do zalet Tatry można zaliczyć: bardzo dobre właściwości terenowe, dużą wytrzymałość konstrukcji oraz trwały i w miarę oszczędny silnik. Minusy z którymi muszą liczyć się klienci kupujący samochody ciężarowe tej marki to z kolei: brak zamienników części, archaiczna szoferka i awarie skrzyń biegów.

Testowana wersja Iveco EuroCargo 4x4 nie boi się trudnej terenowej jazdy. Pojazd ten ma wystarczająco silny napęd i cichą kabinę. Jego wady w większości wynikają właśnie z terenowego charakteru. W naszej ocenie Iveco EuroCargo 4x4 to pojazd, który poradzi sobie niemal w każdym terenie, co przekłada się na pewne ograniczenia jego użyteczności na asfalcie. Plusem jest jednak komfortowa kabina. Podstawowa cena jest atrakcyjna, jeżeli jednak zamówimy dobrze wyposażoną odmianę, rachunek za samo podwozie może wzrosnąć o około 40 tys. zł, czyli mniej więcej tyle, ile kosztuje zabudowa trójstronnej wywrotki.

Jeszcze na początku bieżącego roku na używaną wywrotkę czekało się od dwóch do trzech miesięcy, teraz pojazd z taką zabudową można kupić prosto z placu. Wciąż największym zainteresowaniem wśród polskich odbiorców, cieszą się używane wywrotki MAN-a i Mercedesa. Coraz częściej kupujący wybierają również używki innych marek.Klienci pytają między innymi o starsze wywrotki Volvo FM12 420 8x4, które cieszą się opinią niezawodnych.

Trzyosiowe podwozie Kamaza 6520 6x4, dostępne na polskim rynku od blisko trzech lat, było dotąd wykorzystywane głównie pod zabudowy wywrotek tylnozsypowych lub trójstronnych oraz betonomieszarek. Na polskim rynku pojawiła się nowa ciężarówka z zabudową - wywrotką z wysokimi burtami, z możliwością tylnego lub trójstronnego kiprowania. Jest ona przeznaczona głównie do przewozu trocin z tartaków. Skrzynia ładunkowa, zbudowana ze specjalnej odpornej na ścieranie stali hartowanej QST 350, jest oferowana w standardowym rozmiarze 5500 x 2500 x 2000 mm. Na zamówienie klientów może być też wykonana według indywidualnych wymiarów.

Piszecie, że powinno być łatwiej uzyskać licencję na przewozy rzeczy takich jak piasek, cement na budowę czy ziemia z wykopów, a tymczasem ci, którzy już ciężką krwawicą zdobyli uprawnienia do świadczenia takich usług, muszą walczyć z nieuczciwą konkurencją. Najczęściej ze strony rolników - zaalarmował nas właściciel kilku wywrotek.