Jeśli wziąć pod uwagę cały bieżący rok, kupujemy w Polsce dużo używanych koparko-ładowarek, choć aktualnie odczuwany jest zastój. Mimo to sprzedawcy raczej nie obniżają cen, licząc na to, że na początku roku wzrośnie optymizm w firmach budowlanych i zaczną one kupować maszyny budowlane. Największą popularnością u nas cieszą się używane markowe ładowarki - prym wiedzie firma JCB, która jest również liderem w sprzedaży nowych maszyn tego typu w Polsce. Sporo ogłoszeń na portalu www.Truck.pl dotyczy także maszyn firm Case, Caterpillar, New Holland, Komatsu i Volvo. Koparko-ładowarki Volvo produkowane w Polsce cieszą się dobrą opinią wśród użytkowników, chwalone są za wysoką jakość wykonania oraz trwałą konstrukcję.

Renault Magnum E-Tech ze średnim, 441-konnym (są też wersje 401 i 472 KM), 12-litrowym turbodieslem Mack jest trwalsze od poprzedników. Ma mniej czuły na kiepski ON układ paliwowy, poprawione zawieszenie, odporniejszą na przeciążenia ramę. Atutem Renault Magnum są również na pewno trwałe hamulce i mosty. We znaki użytkownikom opisywanych ciągników siodłowych daje się jednak awaryjne zawieszenie szoferki, drogie oryginalne części zamienne i utrudniony dostęp do silnika.

W ciągu minionych dwunastu miesięcy podpisano umowy na budowę 540 km dróg krajowych, w tym 220 km autostrad oraz 320 km ekspresówek i obwodnic. Wiadomo, że w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego mogłyby powstać drogi ekspresowe o łącznej długości blisko 1.350 km, które będą łączyły się z budowanymi autostradami.

Karbon zamiast stali, rekordowa wysokość ładowni, ultralekka konstrukcja. Kögel Phoenixx M49 to zapowiedź naczep przyszłości. M49 to na razie tylko prototyp. Naczepa spełnia, a nawet przewyższa wszystkie normy stawiane tego typu pojazdom. Phoenixx M49 aż kipi nowoczesną technologią. Cała przednia ściana naczepy wykonana jest z karbonu, podobnie jak podłoga od ściany czołowej aż do wysokości podpór postojowych. Płaska, lśniąca przednia część naczepy robi wrażenie.

Znamy już kalendarz najważniejszych imprez targowych branży transportowej w 2009 r. Niestety, amatorzy typowych ciężarówek nie będą mieli zbyt wielu okazji do spotkań. Znacznie bogatszy jest plan wystaw, podczas których będą pokazywane specjalizowane pojazdy użytkowe. Na początek w Kielcach odbędzie się Ekotech - Targi Ekologiczne, Komunalne, Surowców Wtórnych, Utylizacji i Recyklingu.

Xenon to pikap produkowany w Indiach przez koncern Tata, oferowany w Polsce od września. Testowaliśmy auto w wersji z podwójną kabiną, napędem na obie osie i bogatszym wyposażeniem DLE. Do zalet Taty należą: oszczędny silnik, wygodne siedzenia, dużo przestrzeni w kabinie i oświetlenie komory silnika. Minusy indyjskiego pikapa, które zauważyliśmy podczas naszych testów to: zbyt twarde resorowanie, za głośny silnik, nieprecyzyjny układ kierowniczy, hamulce bez ABS-u i trudne do wyczucia oraz sprzęgło łatwe do przypalenia.

Zmodernizowany pikap Toyoty Hilux, sygnowane jako model 2009, trafią do polskich salonów na początku 2009 r. Specyfikacje i ceny na razie nie są znane. Najważniejszą nowością jest trzylitrowy turbodiesel 3.0 D-4D, który będzie oferowany obok znanej dwuipółlitrowej jednostki, też z bezpośrednim wtryskiem common rail. Niektóre wersje Toyoty mogą być wyposażone w automatyczną klimatyzację, do tej pory na polskim rynku oferowano tylko manualną. Nowością jest czteroramienna kierownica, o innym wzorze niż obecna czteroramienna, ze sterowaniem radiem i wielofunkcyjnym wyświetlaczem. Konstruktorzy przeprojektowali całą deskę rozdzielczą.

W podłowickiej fabryce maszyn budowlanych trwają ostatnie prace wykończeniowe. Największą popularnością wśród maszyn budowlanych XCMG cieszą się ładowarki kołowe, stąd decyzja, że pod Łowiczem powstawać będą właśnie tego typu maszyny. W nowej polskiej fabryce maszyn budowlanych od stycznia przyszłego roku powstawać będą również ładowarki ZL50G, równiarki GR135 i GR215A, a także walce drogowe XS120PD/D.

Wyraźnie widać, że część branży transportowej, szczególnie tej obsługującej międzynarodowe frachty, musi zaciskać pasa. Rynek leasingu samochodów ciężarowych zmniejszył się w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku o 22 proc. – wynika z danych Związku Polskiego Leasingu za pierwsze trzy kwartały 2008 r. Leasing ciężarówek napędzają w głównej mierze pojazdy do transportu międzynarodowego. To one najwięcej straciły w pierwszych trzech kwartałach tego roku. Powody wydają się oczywiste – borykająca się z finansowymi problemami spowodowanymi głównie niskim kursem euro branża ograniczyła wydatki na nowe samochody ciężarowe.

Niezawodność pojazdu, zwłaszcza w transporcie międzynarodowym, to jeden z fundamentów skutecznej działalności firmy przewozowej. Jak ją sobie zapewnić albo jak zminimalizować skutki ewentualnych awarii samochodów ciężarowych? Jednym ze sposobów jest kupno pojazdu od takiego sprzedawcy, który udziela gwarancji na auto. Nawet na dziesięcioletnią ciężarówkę możemy sobie wykupić u sprzedawcy 2-letnią gwarancję.

Dwaj producenci poinformowali ostatnio Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów o możliwości wystąpienia fabrycznych usterek w sprzedawanych u nas samochodach dostawczych (choć nie tylko takich). Nissan przyznaje, że nabywcy modelu Primastar powinni się liczyć z możliwością pęknięcia łącznika linki hamulca ręcznego, co skutkować będzie awarią tego układu. Mniejsze jest prawdopodobieństwo wystąpienia fabrycznej usterki w nowym Fiacie Doblo (osobowym) lub Doblo Cargo. W Polsce sprzedano ostatnio tylko 21 egzemplarzy osobowych i dostawczych Fiatów z potencjalnie nieszczelnym układem paliwowym.

Na giełdzie w Przeżmierowie prym wiodły furgony, szczególnie VW Transportery i LT oraz Fordy Transity. Nieco mniej niż zazwyczaj było tym razem MB Sprinterów, a wyceniano je wysoko. Aut z zabudowami kontenerowymi i skrzyniowymi oferowano o ponad połowę mniej niż furgonów.